Здравейте,
Имам Опел Вектра А, модел 1989 г.
При нея няма кранче за спиране на течността към
радиатора на парното т.е. радиатора на парното е постоянно
включен към охладителната система.
Регулирането на топлината става с клапа "топло-студено".
Тази клапа се управлява от едно ел.моторче, монтирано в кутия
със система от зъбни колела.
Регулирането е електронно - на таблото има плъзгач -
потенциометър, а няма жила и врътки.
В самата кутия на моторчето има елетроника - компаратор,
изграден с L272M. Елементите съм ги измервал многократно с
мултицет, но така и не разбрах защо не работи коректно - уж
всичко е "здраво".
Въпросът ми е - случайно някой да има схема
на електрониката? Моля за помощ.

Като за начало дефинирай "не работи коректно".

Ами, когато е работело (работеше) нормално при преместване на плъзгача
на таблото за парното се осъществява завъртане на моторчето, което позиционира
клапата на определени положение и спира де се върти.
Със завъртане на моторчето, песредством система от зъбни колела се завърта и
един потенциометър на платката за управление в кутийката на моторчето. Предполагам
така се "изравнява" компаратора.
Сега, като се постави плъзгача в крайно ляво положение, моторчето не спира и е изронило зъб от едното зъбно колело.
По някаква причина компаратора е спрял да се "изравнява" и да спре въртенето на моторчето.

От два месеца обикалям по морги и магазини и не мога да си купя! Това е за обяснение, че не искам "да се права на интересен".

Първи и най-вероятен заподозрян - въпросния потенциометър.

За пореден път откачих и двата потенциометъра и ги премерихме с
един приятел "жичкаджия". Според него и двата са изправни.
Уточнявам - единия е тип "плъзгач", а другия е кръгъл.

в модула който е на клапана има ли крайни изключватели? с други думи има ли как електрониката да разбере, че клапана е стигнал до едното или до другото крайно положение за да изключи моторчето?

Разбира го от потенциометъра... Това е същата система като регулирането на фаровете, доста често се случва да дефектира чипа. Но пък щом казваш че има и изронен зъб, тогава трябва да търсиш направо целия модул

доста е тъпо да се разчита на потенциометъра за това нещо! трябва поне да има някакво детектиране на тока през моторчето и ако той се вдигне над някаква "опасна" стойност - да се изключва

Тъпо е ама факт.....

Точно това ме съмнява.

Щом има изронен зъб, може да се е разцентровала абсолютната позицията на клапата, спрямо позицията на потенциометъра за обратната връзка. Тоест клапата стига в крайно положение, но потенциометъра е все още някъде по средата и по тази причина се опитва да я придвижи още.

Изпращам две снимки на управляващата платка. Откачил съм кръглия потенциопетър
дето го връткат зъбните колела.

Еми значи трябва да се провери следното като за начало.
Като местиш плъзгача напред-назад, моторчето следва ли движението? Ако не и само върти в една посока - нещо е изгоряло. Ако да и само в края не спира - нещо се е счупило и подкрепям тезата на колегата radolin.
В крайна сметка трябва да се направят малко наблюдения и измервания. Това изглежда не особено сложно, но без подходящото измерване... няма как да се прецени.
Не е изключен и варианта един от потенциометрите да е износен в края...

offtopic:
Доста съм разочарован от електрониката в автомобилите напоследък. Особено що се отнася до места с не особено критично значение (дисплеи, копчета, лампички, аудио, парно и т.н.). Всичко е поевтинено до такава степен, че само още мъничко и изобщо няма да работи...
Скоро се наложи да си преработвам копчето на плафона в купето. Толкова индиански направено... и евтино евтино...

Kолега в авто бизнеса май , беше споменал за софт с който се "изпиляват" чарковете до там , че да изкарат колкото е гаранцията на каручката...

За новите автомобили или планирано остаряване. Но за въпросната Вектра въпроса не стои така. Бях писал какво да направи(в друг форум) но не знам резултата.