И малко по-надолу:

With Sequent Plug&Drive MY10
Aries/Acrux and Scorpio, the page described
above also shows the possibility to
manage inside spark advance processor of
GAS ECU

Ташак...
то не било компютри а компоти

Ташак или баджак, все е тая. Важното е че имаш механизъм и възможност на обусловиш различна карта с предваренията на запалването при работа на газ.

това е тотално различно от функцията да променяш изпреварването на запалването на бензиновото еку през ОБД както ти каза че съществува
Да прекараш запалването през газовото еку или отделен процесор е извращение и посмъртно няма как да мине този номер легално извън югоизточна европа/русия/турция

Това пък защо, може ли по-подробно? Би трябвало да ги интересуват единствено емисии. АКО се интересуват и от това дали си прекарал 2 жици повече от турците в завода, начи нещата са много, много зле.

като гледаш как се разви истерията 'дизел-гейт', как ти се струва?
има стандарт, в който се описва 'условен цикъл' на натоварването. като го измине автомобила тоя цикъл, сваля се торбичката и се мери на кантар. ако е по-малко от числото в стандарта - минава. дизел-гейт автомобилите, като ги качиш на стенд си минават изпитанията, така че, формално погледнато, всичко е ОК. никъде в стандарта не пише, че емисиите трябва да са толкова и в реални условия. е, ама в реални условия им еб@аха мамата.

в момента лепят всякакви зелени, жълти, пенбени точки по каруците само на база евро-нещо-си. нищо общо с реалните емисии, никъде по афропата.

Няма значение, ясно е, че всичко е ала-бала, да се вземат едни пари от хората, ама да ти правят проблем за 2 жици?

Ами то ако е да ти направят проблем на един ще му направят че ги има на друг че ги няма .. не си мислете че някъде бюрокрацията е по-различна от нашата, всеки закон се тълкува така че да си виновен, от там насетне ако имаш пари и добри адвокати може да им го начукаш .. в някои страни и случаи, в други плащаш като поп .. ФВ не е като да нямат пари и адвокати ама им го начукаха, или по скоро решиха да го поемат доброволно, понякога е по добре да се понапънеш и да го поемеш от колкото да пикаеш срещу вятъра, такъв е живота.

https://www.netflix.com/bg-en/title/80118100

Първата серия е по темата за VW, естествено има и кадри с Хитлер.
Последната е за Тръмп, и тя е доста забавна.

точно за емисиите иде реч. конверсия на газ не трябва да влияе на работата на бензин. Когато се минава преглед колата се тества с горивото газ/бензин както е последно оставена от клиента. Изискването е двигателя да е топъл, коет автоматично означава че почти 100% ще се тества на газ ако превключването е автоматично.
Работата става малко като при швабите: като се тества е ок а после уй.
Когато двигателя е студен работи на бензин и запалването играе основна роля за това да се подгрее катализатора бързо.
Мисля че единствената допустима интервенция е да се прекъсват инжекторите, което е логично.

Конверсия на газ няма как да не влияе на работата на бензин. Това е все едно да кажеш, че работата на бензин не се влияе от качеството на бензина. Точно поради тази причина, бензиновият компютър е адаптивен, като адаптивните му параметри (дълъг и къс trim) се променят динамично за да може смесообразуването да отговаря на определени критерии. Когато някой от тези параметри излезе от интервала с допустими стойности, се вдига флаг за грешка. При по-старите газови компютри, които нямат обд връзка с бензиновия компютър, се случваше въпросните параметри да излязат от допустимите граници заради по-бедна или по-богата смес на газ. По-новите, през обд гледат въпросните адаптивни параметри и на базата на това си променят динамично количеството газ.

Дори без газовият компютър да "вижда" въпросните адаптивни параметри, може да се постигне много адекватна настройка. При мен в момента при работа на газ, стойностите им са много по-близки до идеалните, отколкото при работа на бензин. Но за да се постигне това е необходимо да се прави диагностика на бензиновия, да се коригира газовия и така след няколко итерации се стига до истината. Нещо, което газаджиите рядко правят.

Верно са супер зле тия. Колкото и мизерна страна да е БГ, живота тук предлага определени (съществени) предимства.

Просто си държат на правилата хората. Няма никакъв проблем даден производител/инсталатор да се сертифицира. Няма и не може да съществува регламент, който да разпорежда как да бъде осъществена самата конверсия, стига тя да отговаря на стандартите за безопасност и при работа на газ да не се нарушават определени параметри, като ниво на вредни емисии и мощност.

Трагедията е именно у нас, защото кьораво и сакато монтира уредби а пък на ГТП липсва дори и елементарен контрол.

Шокиращо, но в родината на свободата и демокрацията и всичко бяло и пухкаво Юесей въобще няма ГТП и каквито и да било изисквания към автомобилите.
Освен в някои щати тест за емисии (smoke test), но това е всичко.

Смок тест, това е, и той е на база OBD, т.е. какво колата казва че се случва, иначе отзад може да пуши и да бълва змии и гущери, но ако по OBD кзва че всичко е наред значи е наред, това за по-новите де. Минава се за 5 мин и ги има под път и над път.