Има много вероятни причини... най-добре ще е ако може да повториш проблема в офиса си за да видиш буболечката и да намериш лекарството.
Само като идеи:
- провери статистиката дали на бензинови или дизелови коли се скапва повече.
- gms-а може да прави много сериозни шумове по захранването - ослушай се дали не смущава радиото на колата. При всички случай преди захранването трябва да имаш поне 470uF + комбинация от low esr ceramic.
- ако с общо импулсно сваляш 12-те и то е <500кHz и голяма индуктивност може да имаш сериозни пикове нагоре в изхода. Някои казват че са получавали 6-7V при номинал 3.8.
- изобщо ако се съмняваш в gsm-а, най-добре е да го накраш да се издъни. Това дето го дават 2А е само по книга, всички модули дето съм пробвал съм успявал да ги накарам да дърпат по 4А. Отделно, ако импулсното ти има някакъв икономичен режим в момента който тръгне бърста удара се поема от кондензаторите. Докато зацепи импуслното напрежението леко е паднало вече, затова то се стреми да покрие освен консумацията на модула ами и дозаряда на кондензаторите и става един ми ти ток....
- за да накараш да се издъни gsm-а трябва само да си поиграеш с антената. Някои модули консумират до дупка ако ги оставиш без антена, други като Телит пък не консумират без антена - трябва да им сложиш подходяща антена за да вдигнат тока... Трябва да видиш как точно реагира твоя модул, за да влошиш нещата може да пробваш прекъсване на пистата на антената - просто трябва да се побъзикаш малко и ще успееш да го искараш от релси
- платката също е много важна - захранването на gsm-a е добре да се движи по писти поне 3-4мм широки, да не казвам много повече. На по-тънки писти съм виждал 2 волта пик в рамките на 5 см. Пак повтарям тия неща се гледат след като си накарал gsm-a да смуче, иначе ако го караш по datasheet нищо няма да видиш...