Плоският и гладък ум не допуска, че може би не е видял всичко в тоя живот, че има хора с по-богат или различен практически опит, че има ситуации които не е допускал че може да се случат?

Ами за бизнеса, не е лесно но трябва да се прави, залагаш амортизация на тоя автомобил за 3-5 г или 100-200 хил. т.е. ената му и всичките му разходи за тоя период ги включваш в цената на услугите които извършваш, и нямаш никакви грижи всеки 3-5 години да караш нов автомобил, а стария ако искаш го продай, ако искаш го използвай, и в двете случаи ти генерира чиста печалба. Това касае всичко свързано с бизнес, инструменти, оборудване и т.н.
Да цените ти ще се вдигнат, така е, да няма да оцелеят всички и това е така, но точно това стимулира оптимизирането на разходи, производителност и повишение в качеството на услугите.
По въпроса за бизнеса много може да се говори, не може да предлагаш услуга но да не си начисляваш разход за автомобил, оборудване и т.н. защото ти ги имаш, като не го правиш заблуждаваш себе си и създаваш изкуствен дъмпинг на цената. Не може да се вдигнеш от София до Пловдив, и да извършиш услуга за 50 или 100 лв, на теб само разхода за път ти е повече.

За личните е друго, но ако не може да влизаш в центъра няма да влизаш, това е положението, в крайна сметка колкото и да не съм му фен в София има и градски транспорт.
ЕС както винаги се престарава, но едва ли може да се направи нещо. Какво Евро ти е автомобила зависи само от годината на производство, като това определя мин. стандарт на който отговаря. Евро 4 е стандарт от 2005-та, Евро 5 от 2008, а 6 от 2015. Ако караш кола произведена в Европа или нов внос в Европа след тези години то тя е съответният стандарт. Ако е японска обаче много вероятно да отговаря на Евро 6 дори и да е 2010-та защото отговарят и на нормите за САЩ.
Та ако колата ти е евро 5 сега ще си е евро 5 и след 20 години.
Кола Евро-5 в моемнта е поне на 14 години, Евро 4 поне на 17 ...ти ми говориш за Евро 3, това са коли които в момента са на по 20 години, 2027 ще са на по 25 ....разбирам да караш кола втора употреба но кола на 25 години ......
Да възможно е у нас да има по-нови коли втора употреба които не отговарят на тия норми, особенно от преди влизането ни в ЕС, вкарвани без на някой да му пука, но те така или иначе вече са трета употреба, до 2027 ще са четвърта ....

Точно така, не се сещам за нито един проблем със спирачките, който да не може да се регистрира с бърз поглед. Единствено за износени водачи на апаратите "плаващ" тип трябва да се разклати, но пък тоя проблем не пречи на спирането. За разните проблеми с електрониката на АБС/ЕСП обикновено ти светва лампата на таблото.

Рек и е така и не е така, на много хора дори очевидни проблеми не им правят впечатление, особенно когато са се появили с течение на времето, та няма как сами да го диагностицират. За тоя който прави ремонта, ами сигурно може да го установи и без стенд, но както се казва винт може да се забие и чук, и с клещи но най-лесно се завива с отвертка...времето е пари, и ако има няколко проблема стенда може да спести време. Отделно да не говорим за професионализма на работещият, и неговите възможности за анализ, не може да ме убедиш че 'майсторите' по сервизите много разбират от това което правят, и там са като ТВ техниците, има набор от решения за набор от повреди, и извън това 80% от сервизите не могат да ти оправят ТВ-то, ако ще да им кажеш какъв всъщност е проблема.
p.s. ей тоя ми попадна случайно https://youtube.com/@SouthMainAuto
та ми стана интересно не толкова той какво прави, защото и неговия анализ не е върхът, но какво са правили други преди него, отчайващо е, ако мислиш, че у нас е по-добре много се лъжеш ...

Нека да не обожествяваме "майстотете" в сервизите. Срещат се толкова неграмотни и тъпи парчета, е чак не е за вярване че не са фанали някоя награда Дарвин.
Например, според не малко от тях съединителят имал, цитирам: "долна помпа".

Е пак знае че има нещо ...от де да знае как се казва, той нито го е учил нито чел

Не залитайте в крайности. И диагностичните стендове си имат своето място и външния оглед също, а анализирането никой не го е отменял.

Като споменавате спирачки - в момента маздата ми има проблем със задържане на накладки на предно дясно колело. Установих го, като по-бързо спиране при движение по инерция и го доказах с повишен моментен разход с 1л/100 и загряване на главината и джантата в пъти повече спрямо загряването на другите 3 колела.

Днес е при майстор и проблема не се проявява ?!?

Някой да е имал подобно преживяване?

Ами трябва да се провери по систематично:
- дали апаратът задържа
- дали се движи добре по водачите ако е плаващ
- дали накладките се движат добре по апарата или има корозия която им пречи
- най-досадното - за дефектирали (частично разложени или разслоени отвътре) спирачни маркучи които се опитват да се правят на клапани
- друго за което не се сещам в момента

Ръждясали са апаратите. Сваляш, минаваш кладенците и водачите със ситна шкурка, обилно с медна грес (или има такава специална за апарати) и си готов. И го направи на всички, след като 1 е клеясал, най-вероятно всички са, или са на път.

Ако горните неща са в ред оства:
Буталото сигурно ти се движи трудно, ръждясало е и клеясало.
Отваряне и почистване със шкурка, и задължително смяна на гумените части с нови.
Има ремонтни комплекти. Като остарее гумата и буталото не се движи леко.

Тая шкурка много смело я използвате, няколко уточнения, първо фина шкурка с много вода или масло, дори и да е повече ръждата. Лесно е да направиш драскотина която след това няма махане със шкурка, има да търкаш като ненормален.
Не шкуриш по оста, само радиално, така евентуални драскотини ще са също радиални, тези не са много страшни.
Не се предтаравайте със шкуренето, шкурене на ръка почти винаги води до неравности, т.е. някъде ще имаш вдлъбнатини. Може да е стомана, може да е закалена, и все така може да се съсипе ако се престаравате със шкуренето. В никакъв случай дремели или пневматични шлайфове и то с малки диаметри инструменти. Това иска ръка опит, с такива инструменти най-вероятно ще стане по-зле.

Моите две стотинки (в случая копейки):
На ладата сам си обслужвах апаратите. Но на единият апарат му се счупи пробката за обезвъздушаване, че беше много клеясала и този апарат си остана така. След някакво време изпадна накладката, а колата и преди и след това поднасяше при натискане на спирачките. Накрая я закарах в сервиза им, наложи се да купя нов апарат, но и поднасянето изчезна...
С две думи - има си хора (с инструменти и приспособления) за всичко...

Те тая нация до един да я изтребиш няма да сгрешиш ...