Ами тока поскъпва, сложиха мита на Китайските, скоро ще вдигнат още цените им, ток като цяло нема когато ти трябва . ...и това без изобщо да стигаме до безумието да караш нещо подобно ... но ето Миро е доволен ....и аз съм, в момента пълня резервоара на камионо /има няма 140 л/ за толкова колкото на някои места ти струва заряда на теслата ...да споменавам ли за колко зареждам одисея и той колко минава с един резервоар ....сравнение няма, а за удобство пък изобщо да не говорим .
Нещата са съвсем прости и не знам защо никой не си напрегне поне малко мозъка....електрокари има от почти 100 години, защо индустриите все така влачат към мотокарните, и защо ли експлоатацията им е по-скъпа ....100 години еволюция ... все са си дърво и с оловни и с литиеви батерии.

Най-голямото шоу ще настъпи, когато въпросните бъдат изхвърлени на вторичния пазар. Ганю ше се скъса да купува - ем гъзарско, ем евтино.

И кокошките са живи същества. Трябва да им се осигуряват удобства...

малко статистика
https://www.youtube.com/watch?v=3k0ZYI3w1SQ

Търсенето поражда предлагане. Не, наистина ще настане якия цирк, когато западняците почнат да си изхвърлят ел.мобилчетата и те дойдат тука.

джаджка - reader (CAN) battery - гледаш, четеш, купуваш ... патентовам го !!!!

Джаджка - OBD connector piggyback - прозрачно за всички данни с изключение на тия за батерията. Желаните параметри се задават от телефона, със специален ап кръстен "бат-хацк".
Патентовам го !!!!

CAR CAN multimaster е малко тъпо
ама те така или иначе са го направили - патента ти е бла-бла

аутопсията установи, че пациентът е починал в следствие на аутопсията

микроконтролерите с CAN струват стотинки (както и всичко), номера е да парснеш трафика между таблото и контролера на батерията и да видиш кои точно пакети да подмениш. В днешно време информацията е пари, не жиците.
Тъпите инфантилни олигофрени от еврогейския съюз, вместо да правят регулации за кривизната на краставиците и капачките, да вземат да вкарват по нещо смислено от време на време, като например "фискална" памет за колите. Всички важни параметри се мушкат вътре, промяната отвън - невъзможна.

абе те измами че се правят - правят се от как свят светува
ама май джурналята се престарават със страшилките

тряя да правиш Man-in-the-middle attack между комп и дисплей с филтрация на CAN трафик
на "фешан" коли ... в Европа ?!?! от де толкова хакер акъл бря

Не си схванал идеята затова и не разбра идеята на патента...
Реже се от конектора на OBD CAN-а и е вкарва в хакерската история. Както се знае, без секачки сме за никъде.
От нея излиза друг CAN който отива до OBD конектора. И който се закачи там, ще чете каквото му разкаже "бат-хацк-бокса".
Което обезсмисля твоят патент. Ако почерпиш мога да оттегля моя патент де...

А това ще продължи докато не изтече сервизна информация и започнат да пишат директно в контролера на батерията.

Накратко - да му мислят обитателите на кокошарниците.

В повечето случаи OBD буксата е вързана за BCM-ма, който май го играе и филтър та може и да не стане. Трябва да резнеш жицата на километража/телевизора.

Обявявам търг за БМС от нисан лийф. Ако някой ще го ривърсва и хаква. Сравнително дървен е. Протокола го има публикуван по сайтовете за ДУЙ. (или както се пише дуй)
Хората гледат какво показва колата на екрана. Колко КМ имаш заряд. Лийфа специално е на брой чертички. Като остарее и пълна батерия показва по-малко чертички. Сега новите модели може и по-модерни неща да показват. Така, че ще трябва да се вържете на пътя между батерията и колата. Там е лесно щото конекторите ги има. Продават се адаптери с които да сложиш по-нов модел батерия на по-стар модел лийф. Тоя адаптер вътре точно това прави - обръща единия кан към друг кан.
Сигурно и същите дето правят адаптерите за батериите правят и хаквачката да показва повече. Нищо не им струва.

За Лийф и за други по-стари модели CAN-a на BMS-a го има. В гитхъба има десетки проекти със сорс код и всичко, най-често правят конвертори от CAN към RS485/MODBUS за да се ползва батерията като energy sotorage, т.е. да се върже директно към инвертор и слънчогледи.

Тъй че измамата е лесна, въпросът е че няма голям смисъл. Особено за коли с малки батерии като Лийф, там е достатъчно малко да покараш и малко да позаредиш и нещата стават ясни. То така или иначе на първия цикъл ще стане 100% ясно, но искам да кажа че не е необходим и цял цикъл. Демек тая въдица е за големи шарани, които или няма да тестват изобщо или ще тестват 5 метра само в двора на автокъщата. Но такива шарани кълват и на бастун.
Така че не виждам смисъл от джвъчки, спокойно могат да ги минат с номера, че колата се е карана само от една баба германка и само веднъж месечно е изкарвана от гаража....
А при малко "по-новите" (доколко може да се нарече нова електричка на 10г.) има връзка с кораба майка. Вземаш VIN-а регистрираш се и гледаш и километри и история. Сигурен съм че и SOH се праща на кораба, но това обикновено не е достъпно за простосмъртни, трябват евентуално връзки в представителството на марката. При всички случаи обаче най-сигурно е просто да тестваш колата. Щото може да е на малко километри и до вчера да е рапортувала прекрасно здраве, но ако нещо се е прецакало и собственика веднага е спрял тия данни няма да ги има даже и в самата кола, щото здравето на батерията трябва статистика. Последните 1-2 цикъла са много ненадеждна информация - на тяхна база се прави и прогнозата за оставащи км. Но тая прогноза е вярна само ако караш по същия път и по същия стил. Иначе лъже много, то затова и задължително има ресет, който изчиства и преизчислява всичко на база дългосрочната статистика.