Да видим кой ще се смее последен...

https://media.toyota.co.uk/toyota-sets- ... y-roadmap/

Сняг...
Миро, днес рендето успя ли да запали?

Рендето си е на топло в гаража...
То поне няма проблем да стои с месеци, за разлика от стария голф. Стои ли повече от седмица и акумулатора пада. Вчера едва запали, но запали и го разходих до село.
Та зимата явно ще наблягам на голфа, поне за ходенето до село. Другата причина е парното. На рендето колкото и да надувам климатика не може да се сравнява изобщо. А вчера така ни наваля и толкова подгизнахме, че избичех парното и по едно време се притесних да не стопя пластмасите на голфа.

Описания, схеми и софтуер на Тесла Роудстър
https://service.tesla.com/roadster

Схемите са последните 4 линка (zip. pdf) файлове в дъното на страницата
https://service.tesla.com/docs/Public/R ... -Board.zip
https://service.tesla.com/docs/Public/R ... System.zip
https://service.tesla.com/docs/Public/R ... s/HVAC.zip
https://github.com/teslamotors/roadster

В темата за колите..., има връзката...

не съм го видял, но сега поне го има на две места

https://www.euractiv.com/section/electr ... s-of-2024/

Не е смешно, а е тъжно.
А-ма така се получава когато "скочиш" преди да си казал "хоп".
И нашите управляващи ни хевроХатлантици от сглобката режат клона, на който всички сме седнали и за разлика от германците (които имат пари и някак ще излязат от положението) - ние ще паднем на земята от високо, като падането ще е твърдо.

Ами то от самото начало е ясно, че това с ЕВ е невъзможно, но никой не иска да си направи сметката. Дори да няма бюрократични спънки и да може да строиш от днес за утре, просто няма пари за това. Така, че масовизацията на ЕВ може да се случи, но в близките 30-40 години зареждането им ще е сериозен проблем, според мен толкова ще са нужни за ъпгрейд на преносната мрежа, за генерация може и да не стигнат

Малко клюки...
Кибъртръка на Тесларов има много интересна опция - powershare. Това включва V2L, V2H, V2V и още неща. На пръв поглед нищо революционно, всяко от тези го има, поне като опция при конкуренти. Но Тесларов предлага всичко на куп и всичко е подобрено.
Примерно ако при другите V2L значи 1-2 kw, колкото да си пуснеш една кафемашина, ти при тръка са 11 kw и предвид размера на батерията може да ги поддържа дълго време.
Практически може да си захраниш къщата, особено ако имаш Powerball. Има специален конектор и общо получаваш 130kwh система. Аз имам 10kwh и с толкова затварям деня, а това е 13 пъти повече...
Естествено V2V е глезотия, освен ако не го направиш като бизнес. По-интересна е концепцията да го има принципно в бъдеще масово. Това ще рече, че ако закъсаш може да спреш някой колега и за 5-10 минути да ти прехвърли достатъчно ток да се прибереш

Преди месец имаше една друга новина от Тесларов, която тогава ми изглеждаше странно. Но с горното нещата се изясняват. Значи Тесларов е почнал да си изкарва лицензи за... енергиен оператор в около 50 държави.
Сигурен съм че много хора гледат с насмешка тези новини. Как с една тесла ще захранваш къща или пък какъв е тоя енергиен оператор дето няма никакви централи. Да де, ама човека продава милиони коли и всяка с почти 100 kWh батерия. Общо са тераватчасове и растат. ОчевАдно може и смята да изяде хляба на пиковите централи. Въпросът е как точно ще го направи.
Малък жокер е гаранцията на кибъртръка поне така, както са я анонсирали. Батерията има гаранция 150к мили, без ограничение на години или нещо друго. Сега това изглежда като грешка, щото ако ползваш тръка като батерия, лесно можеш да навърши цикли без нито една миля. И така Тесларов ще се прецака.
Но всъщност най-вероятно не само, че няма да се прецака ами и ще спечели. Стига да си изиграе картите правилно, той ще е този който изкупува тока в пиковите часове. Защото само той има нужната инфраструктура и може да управлява кога батериите да се зареждат и кога да се разреждат.
Нещо което аз обяснявам от много време, но май само Тесларов ще направи. В пиковите часове ще ползва батериите на клиентите си. Естествено ще им го плаща, но ще го продава със солидна печалба. И в обратната посока също може да печели, поне от тия които го изберат и като доставчик на ток.
Абе голямо куче е тоя Тесларов, свалям му шапка!

Когато пуснаха първите безплатни зарядни станции за зарибявка, коментирахме как евентуално може да си използваш колата за да си захранваш къщата с безплатна енергия. Не помня темата и не ми се търси.

Тесларов s колите горе долу се справи - беше първи и с необходимата реклама имаше продажби.
Обаче хората които искат да имад трак които да изглежда като самоделно скован от неръждавеика не са много....основния пазар е тука при нас, таковее имат репутация на ЧУК... ама на Тесларов едва ли е такъв.

Друго нещо - тука в америка колкото по клозетна е колата -толкова повече време и мили и дават като гаранция ... ама и при тоя случай 150к мили е несиозно щото никои не може да ме убеди че тва тенеке ще изкара толкова.
В калсацията на поне няколко списания Теслата е наий в дънато с наи много дефекти ....но само се споменава щото видите ли класаците били за коли с ДВГ а не за електрички.

Аз си взех трък за да го товаря не да ходя на излети с него. Това неговото недоразумeниe ми се вижда неизползваемо с тая форма.
Явно е таен фен на делориана

Това би могло да се квалифицира като самоуправство, кражба, а вероятно и още няколко квалификации и рано или късно ще бъде наказано по класическият начин - бой с пръчка насред мегданя.

Сега по-сериозно. Как си представяш използването и управлението на чужда инфраструктура без съответните правомощия?
Явно пак трябва да напомня за изхода от двубоя антена - секачки?

Не е задължително Тесларов да управлява заряда и разряда на батериите на колата ти, когато е включена към зареждачката. Това би могло да го направи всеки един собственик на возило, ако реши (знаейки плановете си за пътуване с него и моментния статус на батерията), че би могъл да "продаде" част от запасената в него енергия на "пикови" цени и после да си я възстанови на ниски "не-пикови" цени с определена печалба (ако това го устройва разбира се). Нещо повече - задавайки на зареждачката задание в еди колко си часа (съгласно плана за пътуване) да осигури батерията да е ПОНЕ на еди колко си %, както и стратегия кога са пиковите часове и в кои от тях да "връща" към мрежата - зареждачката автоматично би могла да се грижи за всичко това.
В не-пиковите часове - заданието може да е автоматично да зарежда батерията на майкс.

И всеки един собственик на возило да прецени има ли финансова изгода да го играе "резервна пикова централа" за сметка на използваните цикли на батерията - или не.