Pif, аз не съм спец в импулсната сфера, ама да питам
PFC монофазно е ясен, но за трифазен (стационарен) EV, защо не се използва просто изправител Ларионов

Ползва се, само дето целта е да харчиш синосуидално. Няма разлика дали си монофазен или трифазен. Може да ползваш мост с 6 транзистора както и може да ползваш ларионов + 3 двойки транзистори вързани един срещу друг. Във втория случай можеш само да изправяш докато в първия можеш и да връщаш. Във втория ти вършат работа и по-нисковолтови транзистори защото имаш средна точка на кондензаторите и транзисторите щракат само до половината захранване.

говоря за еднопосочно стационарно EV
при монофазното, power фактора и хармониците(най-вече) са ужасни, демек си трябва PFC

https://iopscience.iop.org/article/10.1 ... 032147/pdf

да де ама защо трябва "щракане" като Ларионов е пасивен и евтин
при Ларионов показателите са му 0.976, а хармониците са същите като при импулсно изправяне
разликата е само в големината на филтриращите дросели ... и сложността на импулсните

то така или иначе пак ще тежи над 50 кила

За трифазни системи се ползват матрични конвертори. Те натурално са си PFC и нямат нужда от изправител, Boost, DC-link, както е при монофазните. Монофазен вход - една фаза - напрежението ходи към zero crossing всеки полупериод. Тук са три фази, те се припокриват и натурално този проблем го няма. От стандартно трифазно 50Hz AC към високочестотно AC, оттам трансформатор (желателно с много ниски загуби) и изправител, който може и да е синхронен, може и да не е - зависи от изходното напрежение, което се гони. Минимизират реактивната мощност, правейки товара да изглежда резистивен, ефективността им е голяма. Обикновено е към 0,94-0,96. Докъм 10 киловата МОСФЕТ се ползват вместо IGBT. Ето една опростена схема:

d_jelev ти съ бъзикаш това знаиш ли колко чаркаляк има реално

аз си отговорих сам на въпроса заради онова черното в средата на схемата

Голямата новина според презентъра е меката возия под името Integrated Hydraulic Full Active Suspension (от 44:58).

> NIO ET9 Suspension vs Maybach - подобно на BOSE изглежда яката работа, пък някой ден ще видим дали и какво реално ще стъпи на пътя.

Нещо Х срещу Майбах? Хи, хи, тия явно ги е напекло слънцето...

desperate times need desperate measures
https://youtu.be/seHWJMKwOQQ?si=pdLtTzRE6SgJi9Rb

Абе тези рено зое вървят по 10к евро на 5г и 20.000 км, с 40 квч батерия под наем (или 5к евро за батерията отделно) и ги продават на бачове по 20ина, явно върнати от лизинг. Накрая може да взема едно за ходене до магазина и работа като вали. Само от намалената амортизация на маздата и спестения бензин си избива парите.

дигнали ли са се?
Моята с 41квч батерия ми излезе около 12к включая доставка и регистрация...

В никакъв случай не си вземай с малката батерия, освен ако не знаеш какво правиш. За избиването всичко зависи къде и на колко ще зареждаш. Ако има къде да зареждаш, хич не го мисли, колата бива. Не е самолет като по-новите модели, конете са малко. Няма и бърз заряд (това е основната причина за тая цена, всеки друг модел със сходна батерия е доста по-скъп).

Ами то на мен като гледам и 10квч ще са ми достатъчни. До работа са 10-15 км и зареждането там е за без пари. В гаража също има зареждачка. Та повече от 100км пробег между две зареждания няма да има.

Баят скъпо, при нас са по 5-6 хиляди паунда. Аз се озъртам за Смарт за двама, че мога да го навра в един неизползваем ъгъл на драйва да не пречи

Стига бе, това колкото едно по-хубаво колело. Тук говорим за коли на 20.000км пробег, сиреч нови. Наистина ли са толкова евтини?

https://www.autotrader.co.uk/car-detail ... 18&fromsra

Долу горе като при вас е, имай предвид че тия цени задължително подлежат на пазарлък, тук е бетер Капалъчарши
https://www.autotrader.co.uk/car-detail ... 19&fromsra

Верно без пари - но май ще чакаме за наследника, ако се събирам вътре
https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_5_E-Tech

Виж в това има място, но е безумно скъпо
https://www.kia.com/se/nya-bilar/ev9/upptack/