Точно това си мислех и аз. Там минава много як ток и тоя кондензатор изобщо няма да е никва пречка, т.е. предния фронт ще си минава когато си трябва. Задния, обаче ще минава със леееееко закъснение, щото кондензатора, все пак, се разрежда за някво време. В крайна сметка, грешката може да е толкова незначителна, че самото mcu да не е в състояние да я измери, но пък ако все пак се вмъкне, натрупването й може да донесе неприятности.
В крайна сметка, ще си спазя моя железен принцип - първоначално се прилага методът KISS (Keep It Stupit and Simple), после, ако има проблеми, ще усложнавам и преправям. Вероятно ще помоля Тони да ми помогне със симулация в Проетуса, ако такава изобщо е възможна.

Какво значи този термин?

Мисля че Бош имаха на саита им документация за такива дюзи ... съпротижление, индуктивност,.... и т.н., но не си спомням точно линка

Синоним на тариране е калибриране. В определени точки в обхвата на измерване се проверява точността на измерване, чрез сравнение с еталонен прибор или с такъв с повишена точност. Ако грешката излиза извън зададената се правят корекции. Ако кривата на преобразуване е нелинейна, тя трябва да се провери в целия диапазон, ако е линейна - може в началото, в средата и в края на диапазона.
В конкретния случай въпроса на Румен е много основателен.

Ааааа! Ами в определен смисъл системата няма нужда от калибриране. Ще преминава през известен период на "самообучение" (силно казано), през който ще бъде установено най-голямото възможно запълване. След това икономичността на каране ще бъде изразявана в проценти или чрез светодиодна скала или квото и да било друго. Ако по време на експлоатация бъде засечено запълване по-голямо от максималното до момента, уреда просто се "дообучава".
Ако говорим за ултра-юзер-френдли и хипер-интелигентен апарат, който да показва разход тип литри/км, това ще е вече по-трудно. По принцип, няма никакъв проблем да се показва (доста точно), разход тип литри/време, като за калибриране се използва известният метод с пълния резервоар за засичане на разход. На уреда се указва "стартирай калибриране", след известно време и "край на калибриране", след който се въвежда засеченият разход. По този начин се установява съотношението запълване на сигнала/количество бензин. Ако се въведе и изминатото количество километри, може да се получи някакво много грубо приближение за индикация тип литри/км. Показанието може да се прецизира достатъчно добре, ако се използва датчика за скорост на съвременните автомобили, но го има само на коли по-нови от 6-7 год. И пак ще има отклонения, тъй като изминатия път не е достатъчно пропорционално свързан с разхода - например при престой с работещ двигател разхода клони към +безкрайност, докато при движение по инерция с изгасен мотор - клони към 0.

ЕЕЕ, ми то тогава не ти трябва почти никаква точност...
Всичко е относително, така че нямаш проблем с точността.

Ами не е съвсем така. Ако се има предвид едно-единствено измерване на импулс, то грешката е пренебрежително малка. Проблем ще се появи при натрупване на тая грешка, щото дюзата цъка с честотата на мотора.

Значи ще показва % от махксимално възможния моментен разход.
Или след подходящо обучение % спрямо минимално възожния моментен разход.

Е да де, ама нали ти 'reset'ваш стойностите на определено време, след като ги висуализираш, така че ще натрупваш грешка само за тоя период от време. Следователно, колкото е по-малък - толкова по-добре.
Абе при всички случай, според мен, грешката ще е пренебрежимо малка.

Да, но казах, че ще има и статистика. Може да искаш да знаеш как си карал последните 2 год.