Съжалявам но в момента нямам схема под ръка. Транзистора се клати директно от контролера и регулираш напрежението на намотката за отваряне на клапата. Другата бобина е свързана постоянно през резистор колкото повече намаляваш запълването толкова клапата се затваря или обратното. Разгледаи megasquirta extra там има вариант с такова регулиране и работи задоволително щом смогва на климатик и фарове. Ще потурся и ще кача при първа възможност

Никак не е разумно едната намотка да е постоянно захранена.

Рек, миии то не е разумно и да караш кълбо жици да клатят с килохерци нещо дето има стотици милисекунди времеконстанта
Правило в аналоговата: като имаш отрицателна обратна връзка гледаш най-бавното звено (обикновено това е изходното стъпало - клапата в случая) и ако не си "на ти" с чалъмите го управляваш поне 10 пъти по-бавно. А ако си "на ти" с чалъмите едва ли ще вдигнеш бързината до 1.5 пъти в повече, т.е. не си струва зора.

работи доста време вече и не виждам какво лошо да е захранена . Има доста електронни устройства с работещи постоянно намотки. Ако е оразмерена добре не би трябвало да има проблем

Поне при мен, както казах по-горе, едната намотка неутрализира другата. Тоест глупаво е и двете да са захранени по едно и също време.

Според мен трябва да имаш някакъв постоянен магнит който да неутрализираш както го е направил teglicho!
Правилно е да сложиш едната намотка постоянно през някакъв резистор, за да може магнита да е малко по слаб и когато подаваш на другата намотка сигнал тогава ще имаш движение на котвата от единия край към другия или някъде по средата ако се неутрализирват силовите полета. Но в твоя случай освен че имаш 2 транизстора че и ги натоварваш и 2-та, дори е възможно да минават някакви обратни тоци насрешно и така да грее транзистора дори да се отпушва, все пак не е трансформатор !!!
Пробвай както той го е направил

свързал съм намотката която запушва дросела през резистор защото и двигателя засмуква клапата така трябва по малко магнитно поле за да се затвори а другата е през транзистор с шим. Управлява се плавно с климатик и фарове

Е, идеята е да има минимална консумация а регулацията да става на принципа на пропорционалния регулатор - задаваш позиция и логиката се мъчи да я задържа. Тоест даже напора на въздуха да се мъчи да мести клапата, софтуера трябва да я държи на зададената позиция.

Защо позиция а не обороти на мотора?

е в момента спорите кое е по-добро, клас А или клас В. аз май съм по-склонен да се съглася с реконструктора, понеже мощността е сравнително голяма.

Какво магаре съм Ама и вие чак сега пояснихте за какво ТОЧНО става дума.
То проблемите на Река явно са комплексни, държа си на думите за кондензаторите, добрият монтаж, съобразена скорост на регулиране, шумоустойчивост на замерването и т.н.

Клапата сьс сигурност го играе трансформатор поне за по-високите честоти.

Защо греят транзисторите на Река:
- транз.1 се отпушва. Това индуктира поне замалко но достатъчно положително напрежение на дрейна на транз.2 и то става около 2xVdd. Нищо лошо ако не бяха защитните диоди които толкова дълго обеждавахме Река да сложи - в случая диода в намотката на транз.2 направо окъсява транз.1.
- транз.1 се запушва. Напрежението на дрейна му тръгва да скача към безкрайност обаче още като достигне 2xVdd напрежението на дрейна на транз.2 става отрицателно и вътрешният диод се отпушва. Това го подгрява но спасява транз.1 от свръхнапрежения.

Защо не грее транзисторът на teglicho: защото отсреща има тъп резистор който не товари много при включване и демпфира успешно при изключване.

Рек, ся като си сложил новите транзистори пробвай какво ще стане като махнеш външните диоди Най-много да ти се наложи да ги сложиш дрейн-сорс за да шунтират вътрешния диод.
И не искай клапичката да вибрира прекалено бързо, ей!

Edit за икономията: щом като двигателят засмуква клапата токът през едната намотка ще е в пъти по-малък от през другата. То май вторият транзистор наистина само пречи.

Edit2: а ако Река беше пуснал някоя осцилограма дори и на по-голямо магаре от мен щеше да му стане ясно

Транзисторите на рек е ясно що греят и няма електронен начин това да се промени, освне ако не се държат запушени, а те греят щото съпротивлението им не е 5 мОм а както на всеки MOSFET зависи от един куп други неща, ток и температура, та в оптималния вариант при този ток пада ако се не лъжа беше 80 мВ при 10 А, което е 0.8 В което пък за това съпротивление корпус околна среда е съвсем нормално да грее.
За управлението от край време му разправям на рек че това може би е клапа със средна точка, и ако е така двете намотки се редуват така че да удържат клапата в нужното положение. Следи се по принцип положение а не обороти, оборотите си ги следи нещо друго. Лично според мен двете намотки трябва да се редуват като по този начин клапата ще се удържа около нужната позиция.

Е аз кво обяснявам до сега?

Защото подържането на обороти е само един от многото режими на клапата.

Да ама Тони се изложи в долната част. И аз се изложих, че чак сега се зазяпах в схемата на teglicho - през 40 Ома на 12 В текат най-много 0.3 А. Да ви пикам на втория транзистор!