Здравейте, става на въпрос за една строителна машина, на която трябва да се инсталира допълнителна горивна помпа захранвана с 12V. При завъртане на ключа в положение контакт, контролера трябва да включи помпата за интервал от 2 секунди и след това да я изключи. При последващо запалване на двигателя на машината, помпата трябва да се включи и да остане така, до изключването на двигателя. Дойде ми на ум да използвам Arduino Nano, два входни порта, първият следи дали машината е на контакт, а вторият - дали двигателят е запален. Един изходен порт ще управлява реле, което от своя страна ще захранва помпата. Не съм сигурен обаче, дали Arduino-то е най-удачният вариант в случая. Чудех се дали няма някой по-подходящ чип, който може да се захранва директно от акумулатора на машината, без да се налага изпозлването на стабилизатори?

Не няма, но самото нани мисля може да се захранва от 12 V. Друг е въпросът,че най-вероятно с това нани ще береш ядове, но може да се пробваш.

Чипове всякакви, но специално микроконтролер на 12волта няма да намериш.
И да намериш, стабилизатор пак ще трябва.
На релета е най-коректно , според мене - защото и след тебе ще могат да го ремонтират, и защото ми се струва, че.задачата.го.позволява.
Не съм сигурен,.де.

Наното, или поне китайските му копия си имат регулатор и спокойно си бачкат на 12V. Имам няколко такива си работят години наред. Но да свържеш пин на контролера директно с реле няма да стане, трябва ти усилване, но има безброй много лесни решения за това. За вход също няма да стане директно, но и за там има много лесни решения.

Реле и 555 и това е. А до сега тая машина как е работила без тая нова система.

Освен стабилизатори, може да е добре да сложиш и TVS преди тях за load dump защита.
Има и релета колкото искаш: https://www.electronics-lab.com/project ... uino-nano/

Благодаря за отговорите. Имам подобен relay shield, който ще използвам за тригериране на основното реле. Ще сложа стабилизатор 7805 за захранващото напрежение. Относно входовете на контролера, как е най-добре да бъдат реализирани? Мислех си за прост делител с два резистора и един Ценеров диод, който делител да кажем от 12V понижава до ~5V. TVS не знам какво е, може ли малко повече информация? Машината е моя, най-лесно бих могъл да сложа едно реле, което да се управлява от контактният ключ, но ми се иска да стане една идея по-елегантно. Модификацията се налага, защото има проблем с налягането на горивото. Решението с ел. подкачваща помпа е често срещано при този тип техника, защото е евтино и лесно за реализация.

Сложи LM2931 или за по-голям ток LM2940.

Оптрони.

Точно така, прост делител, който влиза в АЦП-то, защото ти трябва да знаеш кога работи мотора

Предполагам може да се получава малко забавяне докато падне напрежението на акумулатора . Затова най-добре е да си ползва сигнала от контактния ключ .

Сигнал за бачкащ двигател - от лампиона на алтернатора.

Има микроконтролери с вграден регулатор, дори и с изходи за директно управление на релета, например:
MC9S12VR48
използва се точно в автомобилната индустрия.

Друг е въпросът, че ще ти трябва програматор а и да го разучваш
Ако е за хиляди бройки е оправдано като цена, но за 1 бр. -най-лесно е нещо, дето го познаваш.

Благодаря на всички за отговорите. Поръчах LM2940 и оптрони CNY17. Утре ще пристигнат и ще направя една експериментална платка, за да видя как ще се държи.

Защо да се прави електронно управление, като решението е пресостат за налягане на горивото след помпата. Като се даде контакт помпата ще включи, защото и при неработещ двигател с времето налягането е паднало. Щом се се покачи налягането, пресостата ще изключи помпата . Ако междувременно двигателят заработи, той ще "дръпне" гориво и налягането ще падне и помпата отново ще включи (тъй като има контакт). Това го има във всички съвременни автомобили.

Да ама след като пали/запали двигателя помпата трябва работи постоянно независимо от налягането - то вече се регулира от обратния клапан. Ако остане да се регулира от пресостата ще стане мазало. Все още не са започнали да слагат хидрофори по горивните инсталации С други думи логиката би следвало да е - като се подаде контакт помпата да работи докато вдигне налягане, при стартер и работещ двигател да игнорира налягането и да работи постоянно. Сигнал за работещ двигател може и от лампата на алтернатора, може и от датчика за налягане на маслото. Макар че второто не е за препоръчване.

Правя от време на време "дневни светлини" - ползвам микрочипски 12F1822 (в момента понеже трудно се намират ги правя с 16F15213) - вкарвам му напрежението на акумулатора в ацп и от там го следя дали е минало 13.6 - 13.8 за да светна фаровете. Контакта и ключ габарит също ги следя (че и тях с ацп - ама тва е друга тема)