От известно време се кумя да си направя подобно, но без статор, два ротора, въртящи се в противоположни посоки. Нужен ли ми е да знам позицията на роторите за тая реализация?

И какво ще спечелиш? Тази глупост на видеото е само за лапнишарани и демонстрация на принципи. Магнитото поле трябва да се затвори през магнитопровод. Можеш да направиш и ротора и статора да се въртят. Първо трябва да си избереш технологията - синхронен, асинхронен, рилъктанс... След това да решиш каква полза имаш от 2 вала въртящи се в противоположни посоки. За деференциал на кола не става - посоките са различни. А ако сложиш 1 зъбчатка да обърнеш посоката пак имаш проблеми. По-добре истински диференциал или планетарен редуктор с 2 изхода.
Какво трябва да въртиш ?

Нищо бе човек, хоби проект в секция "Безумни идеи", полза няма никаква. Все пак, очаква се подобен мотор да има нулев "реактивен" въртящ момент, не знам как е техническия термин, това, което кара корпуса да се върти като го пуснеш.

Абе не знам за това, но тия обороти, на тоя размер с плексиглас ...една малка пукнатина някъде, микро и ....ако го правиш недей от акрил ако мислиш за такива обороти. Казвам го от опит, и то на 2000 оборота на струга, видимо без дефекти, но явно е имало, малко трябваше да ми резне муцуната, ама нали съм си късметлия ....

Смисъл има най-вече при витла
-едното е за да противодейства на тоя въртящ момент в мотора, но това е само половината уравнение.
-другото е двете контра-ротиращи витла да противодействат на P - factor . Обикновено си мислим че едно витло
като се върти вектора на тягата е точно по оста , но не е баш така. Ако флуида (въздух/вода и т.н.) се движи много бавно,
или се движи леко под ъгъл а не точно на 90 градуса спрямо равнината на въртене на витлото, примерно за витло което се върти
по часовниковата стрелка и флуида идва леко отгоре, вектора на тягата се измества вдясно от остта и почва да засуква платформата
наляво. С втори вектор надолу под оста който засуква нагоре.
За другото витло чийто ротор се върти против часовниковата стрелка, вектора на тягата ще се измести вляво и ще засуква
платформата надясно, а втория вектор ще е над остта и ще засуква надолу. При две контра ротиращи витла всичките тея сили
ще се неутрализират, но пък двете витла трябва да са в перфектен синхрон, за да да не си пречат повече отколкото да си помагат.

PS: Тоя плексиглас само щото се реже лесно , всички се засират да го слагат навсякъде. Ако трябва да е пластмаса, може да е от дерлин
но той пък се намира по-трудно ( защо? -> погледни горното - защото всички се за...сират да слагат навсякъде плексиглас и дерлина не се търси.

PS на PS-то: На плексигласа не му трябва да е с предварителен механичен дефект, за да се кракне по време на обработката. При нея почва да
отделя водна пара, която увеличава обема и го краква като чип в мексиканса платкаджийница Другото е окислението. Да се реже стар плексиглас
е много подобно като да се реже старо стъкло.

За старото стъкло нямам опит, трудно ли се реже ?
За дерлина, не е само той, има куп инженерни услуги ластмаси, и не е да не се използват, по-скоро цента е такава защото твърде много се използват и нямат заместители, и производителите дерът по 10 кожи.
Същото с волфрама, не че няма, но ако ти трябва явно ти трябва и ще си плащаш, скоро правих едни детайли, цената на някои доставчици беше доста солена .... отиваше над $1000 за кг на други беше около $250 ....

Как ще му подадеш захранване?

Ами през оста и през лагерите.

Верно, безумна идея... И кое е неподвижното?

Корпуса?

А каква е конструкцията на обсъждания двигател?

Сега, цапаме само убавата тема на Рек , но не е до цената на дерлина. Дерлин на пръти по се намира, но като стане въпрос за листи :
- "запитване ...ала бала - лист дерлин ...такава и такава дебелина?"
- "отговор.... хъката мъката... колко камиона с листи ша земете, да ви ги внесем от Китай"
А като види човек механизъм - зъбни колела изрязани от плексиглас, лагеруващи в корпус от плексиглас, леко го хваща отвратта ...

Добре, да речем, че имаш такъв мотор. За какво ще се използва?

Това е концепцията.

Хм, при тая конструкция ако тоя електродвигател отбелязва 5 - 10% КПД ще е голямо чудо...