Ся четох за оловен акумулатор, как работи, не че не знам но все пак. Та като черпиш ток киселината намалява и става на вода, като го зареждаш става пак киселина, и ся идеята. взимаме един изтощен и изливаме водицата и наливаме киселина би трябвало да може още да харчим ток, и обратно на заредения изливаме киселината и наливаме водица и може още да го зареждаме, да се получи нещо като flow battery.

Да.
Имаше идея така да са електромобилите - да се зареждат бързо на бензиностанциите: да им се подменя електролитът.

Това ми прилича на лафа за гъбите: всички могат да се ядат, но повечето еднократно
За електромобилите не беше с оловни акумулатори. Не вярвам производителите да ръгат олово в излишък.

Е ако химичната реакция протичаше само в електролита щеше да е добре, ама в нея участват и електродите (оловото) - в продължение на Бонго - напоследък слагат все по-малко и по-малко. Спомням си колко тежеше 65А акумулатор преди 20 години - сегашните са наполовина...

Сигурен начин да скапеш един оловен акумулатор е да му налееш киселина, когато е разреден.
Неслучайно гъстотата на електролита се мери при зареден акумулатор.

"Необратимо сулфатизиране на оловото"
това изречение ще ти опише състоянието на вече неработещият акумулатор като си играете с доливане на киселина, без оглед дали е зареден или разреден
пробвай и кажи дали съм прав

Аз много пъти съм се чудил за това. Никой ли не се е сетил очевидната идея да им подменят цялата батерия, или там колкото са стандартни елементи в нея, на станцията? Нужно е само един стандарт който да специфицира "стандартен" елемент който всички коли да ползват. Всяка кола може да ползва различен брой от тях естествено.
Старите остават на станцията и се зареждат докато са готови за слагане в друга кола и т.н...

Едва ли собственикът на чисто ново електрическо Мазерати беи желал да му подменят чисто новата батерия, с емнадесет годишна такава от електричекси Москвич...

Те батериите вътре са си батерии. Химията важи еднакво както за мазератита така и за москвичи. Може да имат различен брой елементи вътре но основата си е една и съща. В момента и двамата сипват от една и съща бензиностанция...

Тоест, оставяш батерия с ресурс 100%, вземаш такава с 35% и замяната ще е равнопоставена?
Хм...

В случай че не желае, никой не го задължава. Съблича костюма от 20К, плюе си на ръцете и започва да бута новото си Мазерати

Ицо, айде сега, ти си техничар човек. Не ми разправяй че не можеш да си представиш че колконките за зареждане на станцията не могат да правят диагностика на елементите и да отделят тия които са на края на живота си... Въпросът е съвсем принципен

Един прекрасен ден и това ще стане - като бутилките за пропан-бутан. Ама когато всичкото с вътрешно горене се появява само по ретро-паради.

Чисто инженерния поглед е - сменяме батерията и продължаваме. Ицо каза един от доводите това да не се случи. Айде да кажем че мазерати-то ще се продава без батерия. Идва на ред "стандартизирането" на батериите. Рендж Ровър ще иска батерия дето на Сузуки Марути за да я сложеш ще трябва да го разчекнеш. И все такива подобни проблеми. Концепцията всичко да е в електролита и да се сменя само той, като идея вече е дошла на хора които копаят в тази посока. Знам поне за две такива разработки, но докъде са стигнали идея си нямам. За първи път чух за такава разработка преди 7-8 години. Щом не е гръмнало по медиите значи са още до никъде.

И пак идва проблема с енергията - на бензин/газ/нафта не се занимаваш да произведеш енергия и да я вкараш в някъв транспортируем вид - тя е вкара в полу готов(за нас) вид преди милиони години и само я правим по подходяща за употреба. За "бензиностанция" дето ще зарежда и подменя електролит ще трябва повече ток отколкото за един средно малък град.

Гледам разни таблици из нетя и правя груби сметки - 1000 литра бензин произвеждат 12 мегавата. Айде да кажем че ДВГ вади 30% максимум - стават 4 мегавата - значи за всеки 1000 литра бензин еквивалента инсталирана мощност ще трябва да е около 200 киловата (200к.в. * 24 часа е горе долу 4.8 мегавата). А те 1000 литра ги сипват 20 коли за половин-един час в средно натоварена провинциална бензиностанция. А тия на магистралите?

Димитър беше споменал един път за САЩ - 5% електромобили и ел. мрежата им е до там. А нашата - тя и без електромобили едва се държи...

Ако си стигне до подмяна на батерии, то очевидно, ще има и ясен регламент, подсигурен с обективно техническо сертифициране и когато плащаш за услугата, ще ти бъде изготвена обективна цена.

Примерно - връщаш нова но разредена батерия от Мазерати с еди какъв си капацитет (реално измерен) и станцията трябва да ти заплати Х пари. Отнасяш заредена батерия с еди какъв си капацитет и това струва Y пари. Плащаш |Y - X| и заминаваш.

Аналогията с газовите бутилки е крайно нерелевантна.