Тесла всъщност е основана от съвсем други хора още в началото на новия век ... Мъск малко ги е изтаковал ...

Китайците купиха целия град с Волво фабриката и офисите тук, и продължават.

А ако си спомняте 3-ма от основните дизайнери на Тесла загинаха в самолетна катастрофа, което според мен доста ги забавило. Не са година, две или три - много повече са.
А да не споменаваме колко народ от Волво и други компании отидоха да работят в Тесла...светът е малък. Имаш ли опит, нямаш спирачки.
https://jalopnik.com/5473942/[object%20Object]

Сега покрай новата фабрика в САЩ, още един куп хора се изнасят натам, въпреки плямпането на президента им. Оказа се че същата тая кака, която стои в ООН и чете морал на останалия свят, докато е била губернатор е опитвала да спре фабриката на Волво (или да получи каквото точно иска за профсъюзите), и сега при откриването на готовата вече фабрика - шведската посланичка не е забравила да спомене, колко "приятелски" са били приети, нищо че наемат 1000 човека в околността.

Тя тая работа с крадене на кадри само не става. Това е ноу хау дето се носи на корпоративно ниво, единия човек в случая е нищо. Виж с цели компании както правят китайците - вероятно ще стане.

Та Мъск и да гепи 10 топ инженера в тоя бизнес, няма да му помогне особенно. Чува се тук там, че не е като да няма проблеми с качествата на сглобките. Отделно, че май си има и проблеми със сейфти сертификациите, а това е едно друго огромно количество ноу-хау... Отделно, че ми е чудно, как успя толкова бързо да си сертифицира колите, при положение, че подобни тестове отнема година минимум и то ако базираш на нещо предишно. А той няма никаква история от продуктово естество. Почвам да се чудя до колко ефекта УАУ не замазва много сериозни проблеми.

Точно поради тия проблеми, когато някой влиза в тоя бизнес, обикновенно купува стара платформа от някой утвърден, после с години се учи на нея. И чак тогава пуска собствена разработка... и тя пак е толкова собствена... И корейци и китайци така почнаха. Пък Мъск бръкна в торбата и извади някакво собствено творение, ебати фокусника...

За сервизна мрежа и прочие пък направо не ми се коментира... Как се сервизира това чудо в Европа ми е странно, за България не коментираме въобще.

Сервизира или не - дори тукашния ми шеф си купи голямата Тесла, преди 2 седмици му я доставиха. Застраховката и не е безумна, и човека спря с бензиностанциите...

В селото има поне 3 от по-малките. Няма зареждачка на 40км, може би в градовете наоколо.

А че бизнес не се прави с крадене - нищо не се краде, просто се купуват кадри и то в мащаб. И нещата явно се получават - при някой бързо, при някой бавно, при трети - не.

Аз поне засега мога да наблюдавам отблизо... ако шефа не и се ядосва много, може би не е чак толкова зле. Спомням си как едно време старите ми шефове си взеха два едни и същи Ситроен C5 - едната кола постоянно киснеше във фирмения сервиз, другата нямаше видими проблеми.

Цецо, това което знам аз е следното:
- модел S е в челото на всички класации по надеждност и кастъмър сатисфакшън. Като кола е невероятна - имам предвид перформунс и качество на материалите
- модел Х е колата с проблемите, но основно крилатите врати и уплътненията им
- модел 3 е просто максимално евтин модел S за да наводни пазара

Проблема сега е да произведе достатъчно бройки от модел 3. По последни данни правят около 5000 модел 3 на седмица. Та проблемите им са основно с производствените линии и то щото са тръгнали първоначално с напълно автоматизирано сглобяване, съответно много проблеми с роботския софтуер. Сега прехвърлят повече неща към ръчно сглобяване. Генерално хората харесват теслите и около мен тук из Чикаго ерията хората масово взеха да ги купуват, но което е интересното - за сметка на луксозните японски марки. БМВ и Мерцедес още се продават като топъл хляб и продажбите им растат. Та аз лично не съм скептичен относно Мъск и Тесла а и другите му начинания. Просто си иска време и явно инвеститорите го разбират това, щото човека няма проблем с кеша, който харчи като луд

Ами ще видим след 2-3 години, то ще си покаже времето. Един по масов рекол (а това неминуемо се случва един ден) и коня е в дерето.

За мен Тесла е балон, но си има и една много добра страна - катализира процесите при големите компании.

Ами с фабриката има доста проблеми, ясно е че си купува и знания и кадри но и така не е много лесно.
Митко ти в Чикаго виждаш тесли, аз в Инди не съм видял ни една, във Вегас също, но сега сигурно с фабриката до гъза им може и да се появят повече, най-малкото от техни служители . Това е кола за определена прослойка, точно както и мерцедес, БМW и другите, нормално е. То си има доста пазар за този тип автомобили така че едва ли ще страда много от липса на пазар, по скоро може да страда от конкуренция. Ако сега е единственият реално с нещо да го наречем луксозно и електрическо, скоро няма да е, не знам как може да се конкурира с BMW, Mercedes, Audi, Cadillac .. никак. Шанса му е в батериите, но и ония не ядът доматите с колчетата. Като размер са много пъти на него, съответно това им носи много екстри, той има още много да навакса докато стигне техният кост на желязото, а може и никога да не го стигне, това изисква обеми които за него са недостижими, и не е ясно дали няма да останат такива. Според мен все още съществува защото няма много други алтернативи, но много е спорен въпроса ако имаш тесла и порше или тесла и BMW кое ще избере клиента ... аз залагам на утвърдената марка.
Чисто технологично, ако загледаш ел.двигател на BMW или Mercedes ами че той няма нищо общо с това което е в теслите, горе долу като да сравняваш дизела на Q7 с дизела на Рудолф Дизел ...
Да видим.
Да пращаш ракети в космоса не е лесна задача, но може да се окаже по-лесна от това да имаш ефективно производство на автомобил.

Имаш предвид това

Да нещо такова ама не баш

Визуализирано:

> The Coolest Phone I've Ever Tried...

На младежът ще му се размажат грима и червилото от over-excitement. Какво прави едно просто моторизирано механизъмче с емоциите на хората (btw, и мен ме кефи дизайнерската идея). И за да има контраст, една много приятна картинка, показваща как се работи в екип, как се организират процесите около изделието, колко вида специалисти трябва да участват и т.н.т.:

> The Saturn V Rocket Explained
Ако хората на Мъск имат усещането, че са част от нещо подобно, ще е добре за бизнеса.

За десерт :

> Brain Surgeon - That Mitchell & Webb Look

На горната картинка има само някакви зидаро-мазачи бре. Един с поялник няма!

Ми това да не е rocket science, баси. Там с мистрийката цъф-цъф и да хвърчи тенекето към Луната. Има и един, дет' се е барнал като пчеличка:

хубава картинка. ще взема да я разпечатам на по-голям формат за унучето