Някой да си е имал взимане -даване с EGR на Ауди A6 2012?
Мисля че се води А6 C7 или нещо такова. 2.0 или 3.0...трябва да го питам.

Оправя ли се лесно и стават ли за кола втора употреба? Мой колега е решил да я продава, но засега нокой не я иска...та може аз да се кандидатирам, понеже никога не съм карал собствен дизел.

в днешно време и в днешна урсурландия, да придобиваш печка е безсмислено.
нова, стара - все е трън в задника. магарешки.
еле пък на 15 години

нова бензинка също е ...
променлива компресия (нисан) с двигател за смяна на 35К км
бездроселови, с управляемо отваряне на клапаните (още един разпределител вал)
ангренажен ремък, мажещ се в картера с масло
3 цилиндъра, 2 балансни вала, 1000 кубика, две турбини, 200 коня?
дори да е с верига, тя е като за велосипед.

не ти продават средство за придвижване, а средство за забавление.
мултимедия на колела.
то и вече никой не говори за шьофиране, а за потребителско изживяване.
аха... голямо изживяствсване и забавление пада.

Взимане само веднъж. Оттам нататък все е даване

Егеера ти е най-малкия проблем. Щом той е заминал, целия смукателен тракт е затлачен, всичко се разглобява и почиства.
Още веднъж ще призова аудиторията да не се занимава с дизели и GDI мотори.

Ако е трилитровия дизел на WAG те са известни с още куп "дреболии".
Например, текат като гивгир. На тия които съм виждал, веригите (в множествено число) се намират откъм скоростната кутия и смяната им е... приказка.

Не са лоши моторетки и автомобили, но да са нови...

Що да се набутва
Кача се и я прибира насам (то и без друго там ще му излиза солено). Ако не се отпуши на аутобаните тогава ще го мисли

ЕГР-ът е запушен, не ДПФ-а. Не е ясно дали бу-то има въобще ДПФ, който на магистралата да се отпуши.

ще се отпуши на аутобана или ще опуши аутобана?

ЕГР-а... прави проблеми? какви?
типично е запушване до такава степен, че компа не може да уцели вече съотношението на сместа.
но това, като правило, е следствие (запушването), освен ако не е нещо като счупени осички на заслонките, неработещ клапан. но това също е по-скоро следствие от запушването, макар че не липсват и инженерни недомислици.

за да се запуши всмукателния колектор, трябва в него да влиза от някъде масло. или от ЕГР-а, или от турбината, или от вентилацията. и трите са признак на сериозен паричен разход. без особена надежда


това би трябвало да е евро-3 по години.
въобще - чуете ли са печка с DPF/AddBlue - завъртате се на 360 градуса (по ана лената) и бегате с 200 (по бат лойко)

Затлачва се от сажди. Егеера това му е функцията. А ако има почупени клапи и прочие, парчетата директно отиват в мотора и става за боклука. Така, че оглед с едноскоп задължителен. А най-добре, въобще да не се занимава.

Тая година ми е на дизели - първо мотора на лодката, после това Ауди. Ще видим с колегата - може да го направим летен проект. Имайте предвид че това е кола в Швеция - т.е. не е минавал през някакви ТНТМ юайстори, нито пък някой се е опитвал да махне EGR-a и т.н.
Все пак трябва да я видя...и данъка няма да е малък, особено ако е 3 литра.

Grubi, мъдро решение - все пак трябва да караш нещо читаво след електричката... Но не слушай "разбирачите", а помни старата нигерийска мъдрост: "Дори 99% от жените да са човекоядки, важното е тази, която ти прави свирка да не е от тях".

Решението е материално продиктувано от смотания лизинг, иначе електричката или електрокара си е супер. Ще видим.

Ей такава, летяща https://www.facebook.com/share/r/19K53SKoif/

Какво ще кажат капацитвтите за Пасат дизел, 4х4, R, 2014, 177 коня, 200к км.
Има ли все още резервни части и поддържа ли де лесно?

Ключовата дума тук ти е "дизел"...