Мине се не мине време и ме налазва някоя безумна идея. Та четейки из нета за ел. велосипеди и мъките им с батериите, ми хрумна дали не може вместо батерия да се ползва супер кондензатор. Като ги гледам ползват около 10-15Ач батерии, което по мои сметки един кондензатор към 10F и натъпкан със 100V, разряд до 20 V ще я има тази енергия. Оказва се обаче че трудно се намира кондензатора. Даже бат' китаец нещо слабо се представя, а в него ми беше надеждата. Някой нещо да е срещал по въпроса?

Тия фаради за 100V ще ти излязат пресолено (единичен кондензатор едва ли ще се намери). А и ще ти е необходима раница на гърба за пакета кондензатори Май ще трябва да изчакаш някоя годинка да се поразвият технологиите.

За раницата не си съвсем прав.
http://www.maxwell.com/products/ultraca ... 013793.pdf
Но цената наистина е кофти тръпка. Та все си мислех че братята от изток ще са измислили нещо по-тънко.

А "тъпкач"?

я пак?
С 2-3 Wh/kg ти трябва бая голяма раница
за сравнение оловните са 30-40, LiOn към 100, а LiPol до към 200 Wh/kg...

Каповете се ползват заради високото кпд заряд-разряд, което е важно при хибридите (спиране в генераторен режим и поддържане на оптимална мощност на ДВГ). Но като основен източник на енергия трябва да почакаш

И на мен ми се е въртяла из главата тази идея, но като че ли не е много практична за сега.

Мога да споделя моя опит с китайски кит с безчетков двигател на 36В, към 500-700 вата. За акумулатори взех оловни 3 бр. по 24 Ач. Пробега с леко поврътване на педалите (т.е. не само на ток, но и въобще без да си даваш зор) е около 40-50 км. с един заряд. Като гледам да не ги разреждам много, с цел да изкарат повече цикли акумулаторите. След такъв разряд напрежението на празен ход е около 12.5 волта. Това е с контролер без регенеративно спиране. Поръчал съм такъв с регенеративно, което е и причината да се боря сега за ЕОРИ номер.


Не съм го карал кой знае колко много, но съм минал сигурно към 1000 км до сега и няма признаци на спад на капацитета на акумулаторите. Те са гелови, китайски, Sunnyнещоси - от Конрад. Цената на тока въобще не я смятам, защото клони към нула. Реално рентабилността зависи от това колко ще изкарат акумулаторите, а те струваха по 60-70 лева бройката някъде. Ако приемем доста оптимистично, че 100 км с колата ми струват 10 лв и акумулаторите изкарат още поне 1000 км, то след това може да има и някакъв финансов смисъл.

Напоследък го ползвам доста активно и трябва да кажа, че за малък град е супер удобно. Особенно обикаляйки по центъра е 10 пъти по-бързо от кола, защото не търсиш места за паркиране и може да минеш напряко през някой парк или пешеходна зона.

Недостатъкът е, че с оловните акумулатори стана супер тежко колелото +25 кг и е по-скоро нещо като мотор. Не можеш да го вдигнеш/преместиш (поне аз не мога, без след това да ме боли кръста ).

За мен най-реалистичното в момента е LiFePo. Хвърлил съм око даже на едни клетки, което за същия капацитет ще смъкне теглото 10-15 кг. Единственото, което ме спира да ги поръчам е, че не съм намерил читава BMS която да ми харесва (демек да е общо взето отворена и да може да се ръчка и събира статистика). Аз в момента нямам време, а и съм доста на Вие с аналоговата техника, та надали скоро ще мога да направя нещо по въпроса. Ако имяте някакви предложения в тази насока ще се радвам да ги чуя. Става въпрос за 12 клетки по 20 Ah ето такива: http://www.ev-power.eu/LiFePO4-small-ce ... -20Ah.html

Я не се занимавайте с глупости. Ето ви един супер кондензатор... е не чак толкова супер, беше в средата на класирането:



Заряда е нищожен - 100км с 3 фафли и 5 кила вода

Хехех, браво Цецо!

И аз до преди време го ползвах само тоя "кондензатор". Проблема е, че като страничен ефект при разряда, особенно ако дърпаш повече ток, или околната температура е по-висока тея 5 кила вода участват в автоматична система за охлаждане и се появяват като капчици по корпуса.

Сега съм с един вид хибридно задвиждане. Ползвам и фафлите, ама черпя от там само малка мощност, преди да се се задейства принудителното охлаждане. Останалото от оловните акумулатори. Друга позла е, че след като сложих двигателя на предното колело, сега съм със задвиждане 2х2 и мога да изкатервам доста стръмни хълмове.

Па и моя кондензатор катери хълмове. Две изкачвания по над 1000м вертикла, 15км хоризонтала, едното по асфалт, другото офроад, баш по обяд на припек Конденза не беше на капчици, направо си течеше като чешма, като пробито канче беше

А имаше там едни екземпляри, незнам какви супер кондензатори бяха нахакали, ама направиха 100км пресечен терен за 4 часа. Бахти КПД-то...
А имаше и едни още по извънземни дето и без колело, само на мотовилков механизъм го направиха това разстояние за 8 часа... че имаше и женски модели...

Като гледам, 10F е за 2.5V. Трябва да навържеш 40 последователно, за да го докараш до 100V. А после да докараш пък 10F ти трябват още доста такива паралелно навързани 40-ки (не ми се смята сега )
Абе наистина голямо животно ще се получи.

Може да се върже едно динамо и реостат, който се задейства от спирачката, като караш по нанадолнище. Повече стискаш, повече зарежда. Ама да има още една класическа спирачка за всеки случай,че

И аз я минах ама за два часа по малко ... и що си си омазал фамилията? От официалното класиране КГБ-то пак ще те намери кой си

Ял си повече вафли начи За догодина ще взема и да потренирам и ще пробвам с друго колило.

Хех, Цецо. Познавам една от финалистките - друг свят, профи-лига почти.
Похвално че си се включил в прехода и най-вече че си го издържал.

Всеки в що годе прилична форма може да го издържи, въпроса е да се абстрахираш от болката.... в задника Мисля, че се досещам се какво е да си проститука попаднала в спално помещение с войници