Здравейте, най после от два месеца карам с електронен регулатор на аванса. Отръсках го от детските му болести, четири пъти преправях данните и е жус. Работя на газ и се кефя,като карам.

@ ариел,
Би ли споделил нещо като схемичка и най-важното - функцията предварение=f(обороти) ?
Дори и само теоретично. Запалихте ме с тия ваши писания...

Ариел, наистина ако нети представлява проблем сподели малко инфо и с нас , и аз съм запален на тази тема

от запален на тема газ лесно се минава на палене на газа

А пък аз така и не разбрах какво си направил
И по точно каква е разликата между твоя и моя.
Беше казал че си имал грижа със шумоустойчивоста от каде се оказа.
Въобще разкавай всичко което смяташ че можеш да споделиш дори и общите приказки ще са интересни.

Функцията е таблична, като таблицата се попълва емпирично. Няма някакви твърди закономерности, а дори и да има, ще ти трябва най-малко 3-то поколение Cray за да си я сметнеш.

Ами мислех си, че след като скоростта на горене на бензина е функция на температурата на двигателя и зависи от октановото число, и се знаят оборотите, а от там и скоростта на движение на буталото, може да се пресметне времето, което му е необходимо да се запали (на бензина) и искрата да се подаде с толкова време по-рано от горна мъртва точка. Това са си мои лаишки умозаключения, и за да не ви занимавам с глупости, дайте някой линк към нещо теоретично по въпроса, за да задавам поне смислени въпроси, моля!
П.П.
В един стар брой на "Радио" имам схемичка на такова чудо дето регулира предварението, като данните за кривата предварение=f(обороти) са вкарани в епром и се четат от там, без да е нужно да се смятат в реално време. Като се върна в БГ мога да я сканирам и постна, но би имала само познавателна стойност, тъй като е стара - няма дори процесор. Бяха вкарани няколко криви, за различните бензини. Макар че наистина си бяха криви, т.е. не бяха плод на изчисления по една формула. И тук веднага въпроса - от къде може да си набави човек такава крива?

В общи линии, не улучи нито едно вярно нещо. Като начало, автомобилната секция на http://www.howstuffworks.com/ е много добра.



Както казах по-горе, "кривата" се набавя емпирично, т.е. чрез експерименти.

Здравейте, Нямам претенции да съм открил нещо ново.Просто се потрудих върху една схема,малко старомодна, но без проблемите ,които ми се струпаха котато се опитах да направя същото с ПИК. Към Румен -не съм решил още проблема със смущенията с ПИКа, затова тръгнах с по лесното. Напрових една схема която е публикувана в едно руско списание и е с епром. Ясно ви е за какво става дума. Кривата на аванса я извадих от сервизното описани на автомобила ми. Но когато я вкарах в епрома се оказа, че не върви както ми се искаше.Проверките ги правех със стробоскоп и после на пистата. И почнах да "огъвам кривата" така ,че да ми хареса. Не казвам , че съм открил Америка. Но факт е ,че сега автомобилът ми върви определено по добре,отколкото преди. И сигурно може да върви и още по добре. Но ще продължа експериментите със ПИКа от любов към новостите. Пък и нещо което е направено от хора ,може да бъде направено и от други хора! Относно газта- и аз успях да я запаля веднъж, докато правех пробите и центровките. После сметнах, че е по безопасно и по евтино пробите да ги правя на бензин. Забравих, аванса е фунция от оборотите. записал съм в епрома две криви-за бензин и газ, които се превключват от ключа газ-бензин.За отбелязване е че на газ върви почти като на бензин.

пич я дай схемичката да я поразгледаме, аз от много време съм заинтересуван от тези работи.
А това с различните криви за газ и бензин е много хитро признавам

Естественно, че е хитро - газ-та няма много общо с бензина. Идеалните съотношения въздух/гориво за двете е различно. Автомобилите с фабрична газова уредба имат две ламбда сонди - една за бензина и една за газ-та. Проблема на повечето газови уредби е, че настройват мотора само за едното гориво и на другото е съвсем естествено да работи лошо.

Здравейте,
не знам как да кача схемата във форума, затова който я иска може да ми се обади на лични съобщения, като няма да ми дотежи да им пратя схемата и инструкция за изработката и настройката на имейла им. Но за настройка трябва генератор, честотомер и осцилоскоп.

Ето тази схема е използвал колегата @ариел. Само че, до колкото разбрах, я е направил с ПИК.

Здравейте колеги . Аз направих нещо подобно но за мотoциклет Yamaha TTR600 . При мен аванса е функция само на оборотите , не съм си осложнявал живота с натоварване температура сонда ламбда и датчик за детонаций . Данните са записани в таблица в паметта на Пика . Пика мери забавянето между два импулса и спред стоиността взема отговарящата му стойност от таблицата и я подава на функция за забавяне .

Проблема ми е как да настроя аванса . По какво да се ориентирам дали в момента аванса е прекалено голям или прекалено малък . Страшното при този мотор е че е едно цилиндров 600 кубика и е с манивела и ако при палене аванса е по голям чупи крак . Същи мотор счупи крака на най-добрия ми прител преди да му изгори оригиналната електроника.
Чувал съм че го правят с газов анализатор но няма достъп до такова чудо .
Другия проблем е че и в интенет няма таблица за този мотр може би със умисъла да не се правят самоделни електорники а да се копуват от йамаха за по 200 долара .
Написах си дори програмка на компа която да изчислява ъгъла и да го преобразува в забавяне , в таблица и да го програмира на пика сама.
Кефи ме идеята за по сложнто запалване което правите тук някой ден и аз ще си направя такова.

Тази тема е от 2006 г, и за голямо съжаление ariel вече не е между нас (почина 2010г)....... Дано някой друг да ти отговори!