Може ли да се сложи така, че да се изолира алтернатора? Тоест, да се мери чистата консумация на електрическите неща по колата?

До колкото знам не може. Но в повечето коли можеш да откачиш алтернатора. (при мен е закачен на клемата на акумулатора)
Другия вариант е да изваждаш показанията на 2 амперметъра - единия на алтернатора, а другия след акумулатора.

...

Еми няма да слагаме. Някакви електромагнитни методи, не става ли?

Аз нещо не мога да ти схвана въпроса - защо искаш да изолираш алтернатора и какво точно искаш да измериш? Обикновено алтернатора отива в батерията и всички товари трябва да вързани към батерията, т.е. към плюса на батерията трябва да имаш две жици - една към алтернатора и една към консуматорите в колата. Закачаш се на тази към консуматорите и мериш какъв е тока. Ако не искаш да махаш кабела, тогава ползваш амперметър тип клещи .

Ами алтернатора като помпа, стрелката на амперметъра не отива ли към 0?

Ами алтернатора "помпа" в батерията, ама теб нали те интерисуват консуматорите, а те трябва да са на другата жица. Така че виж къде кабела от алтернатора се съединява с тоя към консуматорите и мери само на кабела, дето отива към консуматорите.

Алтернатора, акумулатора и консуматорите не са ли свързани в една точка?

Те са вързани, ама с различни кабели и според първия закон на Кирхоф сумата на токовете в една точка е равна на нула .

Добре, значи няма значение дали се закачам към кабела на консуматорите или на акумулатора?

Напротив, точно това се опитвах да ти обясня до сега, че има значение на кой кабел ще се закачиш - трябва да е на тоя, дето отива само към консуматорите .

Ще го погледна утре как е инсталацията и ако имам въпроси, ще пиша. Мерси за съвета.

Абе рек, с тия въпроси и модификации накрая да не те изстреля в космоса колата ..... мен вчера един взрив ми се размина, добре че грешката в маркировката беше еднаква и в двете намотки, иначе щях да окъся две фази през 2000 A бушонче ....

Не се бой, не е токлова страшно. Това ми се е случвало при тест на току-що отремонтирана електронна защита (4000А) в токоизправителна станция за ел. транспорт - оказа се повредена... 2 пъти

Не е, не е, ама кабела е само 150 кв и е около 150 м, предпазителя е ето този http://www.cooperindustries.com/content ... 13_KLU.pdf
съпротивлението на два проводника е около 0.044 Ом, което при 380 V е към 8600 А, а ако погледнеш ще видиш че на тоя предпазител му трябват над 20 сек за да прекъсне при тоя ток, да ама за 20 сек изолацията няма да я бъде вече. Над тия предпазители няма нищо, директно траф който е 2 MVA, я изключи по високо я не.
Та от тая гледна точка хич нямаше да ми е весело, едно че контакторите на чисто новите табла щяха да се стопят а и не е ясно още какво, и второ щяхме да ебем мамата на кабела, да не говорим как щеше да изглежда пред клиента.
А защо са такива предпазителите и защо няма нищо над тях е един съвсем различен въпрос на който никой не може да отговори, но живота е такъв, гаден.
Та ей така щото някой я англичанин я някой друг е спал докато е слагал маркировката, а всичко идва като тествано с 10 страници протоколи .... сега истина е че аз ги бях мерил намотките за пробив при доставка, т.е. ако бяха чак толкова объркани щеше веднага да си проличи, но все пак.