Последно е писал в началато на октомври, а от 20 и някой насам не е и влизал ...

Сега като му видях последното мнение и май нещо сме го разсърдили .

Кой го знае какви ги твори, сигурно го мъчи някой код, а може да е подхванал парната машина

обиден е

Дано да му мине .

Както казва и експертът, важното е случая е прилагането на safety развоен процес - така популярните iso26262 и по-старото 61508.
В софтуера винаги има бъгове, както и той отговаря - "не ми е известен софтуер без бъгове". Само че в тия safety системи тия бъгове трябва да са "контраатакувани" с насрещна детекция и реакция. Те си имали стандарт за това даже - сигнала от педала на спирачката да се обработва от отделен контролер и в случай на "непослушен" дросел реакцията е една единствена - ресет. След 11 метра мотора е мъртъв и не ти пречи да спреш.
Тук въпросът е че колкото и да го мъчиш, дори с тотално изчистен от бъгове код, то хардуерен дефект в микроконтролера пак прави мизерия. Невъзможно е постигането на изискваните ниски нива на възможност за грешка с един контролер, затова и дори в тойотското решение има мониторинг процесор. Кофтито е че не са го направили в него защитата със спирачката, там е на платката, никакво оскъпяване като хардуер нямаше да им струва.

Изводът е един - тия стандарти са необходими. Към годините когато са ги писали тия еку-та не са били въведени като изискване. Сега ги има.
Другият извод е - купувайте по-нови коли. Т.е. чакам реакцията на други производители да се рекламират продуктите. Два дена след публикациите получавам newsletter от safertos, и там дават линкове... Засега обаче другите марки не се хвалят колко по-добри са. Т.е. май всички по онова време са ги дялали по този начин.

Това изискване го има и тук там при колите - мога да ти гарантирам поне за Мерц и БМВ че това е изискване и го има записано в рекуаиерментите към Тиер Оне . сигурен съм на 100 % щото съм го чел не 1 или 2 пъти .
Друг е въпроса дали се спазва щото има винаги къде официални ,къде неофициални компромиси.