Говоря, като чаркове. Иначе като сертифициране и другите му глупости разликата наистина е в порядъци.
GPS+GSM = 30$
Dualband radio = 30$
dualcore arm A9, board + battery = 30$
flash =30$
Това са цени за единични бройки + транспорт и застаховка.

Гледай капитан Филипс. Мой познат капитан в тия води твърди, че филма има доста общо с истината. Точно така се бранят - с водни струи. На търговския флот нямат право на оръжие на борда. Вероятно за да не стават сакатлъци, като купчина кочове бъдат оставени с месеци на едно корито и почнат хормоните да им бликат от ушите.

Аз съм чувал(може да са ме изпързаляли), че руските търговски кораби си носели ръчни гранати. Като дойде лодката им пускали по една граната и поживо-поздраво.

Достатъчно е капитана да има 2-3 калашника в сейфа. Тамън ще осмирява мераклиите за преврат. И нищо не пречи да има 10-20 гранати някъде. Кой ще ги намери. В кофата със стари болтове и гайки примерно.
По темата за самолетите - не става с $500. Тоя ГСМ, ГПС, САТФОН нали трябва да се монтират някъде. Трябва да имат захранване. Това захранване трябва да е през бушон. От тоя бушон трябва кабел. Освен това трябват антени. Тея антени трябва да са навън. Тея антени не трябва да пречат на съществуващата апаратура в самолета. Неслучайно хората казват да спрете всички електроники по време на излитане и кацане. Особенно на кацане. Системата за насочване на самолета към пистата е доста антична. Аналогова и нискочестотна. Много лесно може да бъде смутена. Та не е много проста работа. Някои самолети имат 3-та "черна кутия". На една ПЦМЦИА флаш карта записват много повече параметри от тези в кутиите. Намира се в пилотската кабина и се чете при повреда или обслужване. Недостатъка е, че не оцелява при катастрофа.
Всяка една система трябва да се сертифицира за електромагнитна съвместимост. С излъчващите модули проблема е още по-голям. Трябва самолета да се вкара в камера и да се докаже, че всеки един от останалите модули няма проблем с новия модул. А и тая работа дето видиш ли режеш кабелите преди черната кутия и ги разделяш на 2 за твоята и тяхната кутия - не става.

Защото се губи разликата между военен и търговски флот.

Кой от тия чаркове покрива изискванията за аероспейс?
Говорим за по-основните - температурен диапазон, радиация, максимална работна височина.
Не за друго, но добавяйки по нещо от цитираните, ще добавиш и по някоя нуличка след цитираните цени.

Хубаво е да се прави разлика между хоби техника и дори елементарен аутомотив. И аероспейс е още по...
Военните и космонавтините са извън дискусията...

както каза димитър, поне няколко (>2) нули е разликата в цената

Разлика от 2 нули може да има само в цената на обяда с единия и другия доставчик, ше се касае за оборудване нулите се множат... специализираните неща са с много нули, в момента продавам камери за по $ 45к, разликата с такива за по $800 е само в два три знака стоящи на корпуса, нищо повече, поне привидно.

п.с. същата камера пък за монтаж на хеликоптер почва от 160к ...

Не ти говоря за сертифициране, аероспейс, температурен диапазон, радиация и други подобни глупости. Щом човек може да живее в кабината, значи и елекрониката ще живее. Говоря, че за по-малко от 500$ собственика, ще знае къде му се самолета и какво се е случвало с него последните 24 часа, 10 пъти в секунда. Сигурността на устройството е точно толкова висока/ниска колкото и на един лаптоп или таблет а на борда на самолет таблетите и лаптопите са стотици.

Едва ли някой застраховател ще се навие да застрахова самолет с несертифициран предавател.

ike,
за под 25,000лв не можеш да направиш дори SOHO зарядно за телефон ~220/USB-5V-1A.
сертифицирано само за афропа.

имаш ли идея колко струва сертификацията на GSM модул за неангажиращо използване?
при това той не е крайно изделие.

Иии Дедо, до там ли стигнаха цените ... то в САЩ почва по евтино да излиза май . Иначе да, много хора не си дават сметка че дори и най-обикновенно у-во следва да бъде сертифицирано. Аз не бих си сложил на самолета нищо което не е сертифицирано, щото като падне никой няма да ми плати или ще ми плати доста по-малко, а няма да ти кажа колко иска ще получа от близки на загиналите и от техните застрахователи.

Щеше да е добре след първата изцепка с цената просто да си замълчиш, ама явно реши да покажеш на всички как си нямаш идея за какво говориш . Вече споменах в преден пост, че навигационните и комуникационни системи на борда на самолет са flight critical компоненти и като такива подлежат на сертификация, а от там и на специални изисквания, т.е. не можеш да ги сравняваш с таблетите и лаптопите на пътниците, дето се возят в кабината. Най-малкото е супер смешно. Дори и да предположим, че не е flight critical компонент пак трябва да се сертифицира и не можеш просто ей така да го сложиш, защото може да пречи на останалите неща в самолета, особено пък с тия радиопредаватели в него. Така че да напишеш как нещо такова може да струва $500 при положение, че трябва да се проектира като хората, а не в кръжока по ТНТМ само показва как си нямаш идея как стават тия неща . Само кабела от това устройство до едната от антените му ще струва повече от $500 защото само един конектор без бакшеловете и стрейн рилийв-а (съжаклявам, ама не ги знам как се казват на български тия неща ) дето се ползва в авио и милитъри техниките е около $100 - за какво въобще си говорим тука ?

жалко че нямам тука снимка да ти покажа, нищо конкретно към колегата по горе, ама друг който си е мисли че те стандартите и изскванията са за тия които ги пишат, е сложил един аудио жак на кабела на пиропатрона на една система, това сигурно щото си е казал абе кви са тия 150 еур за junction box, виж колко хубаво стана с утийка за 50 ст. и жак за 1 лв ....

Пичове готово, измислих го. Значи. Така или иначе на много места ремонтират самолета и всеки си оставя ръцете. Туй, че не падат е случайност и то щото друг такъв некадърен го завързва с тиксо преди да се е разпаднало. Те стандартите и процедурите са хубави ама да не забравяме, че там работят ниско квалифицирани и мързеливи хора в повечето случаи не много добре платени.
Та тарикатлъка е следния. На изхода на антената на радиостанцията слагаме едно коалсиално реле. То е включено като има ток от бушона. Ако спре тока - то превключва на друг предавател който почва да излъчва на батерия. Може и ГПС да се сложи който да се включва пак от релето. Батерията се зарежда с един резистор. И това се скрива някъде под радиостанцията и никой не знае какво е и защо е там. Е, ако падне самолета ще почне едно чудене. Ама така няма да трябва сертификация щото тая дивотия ще работи само като умре бушона на радиостанцията. Или може да се направи на АДС-Б-то. Така хем няма да се вкарват никакви смущаващи предаватели в самолета хем ако някой резне бушоните ще почне да излчва. То без бушони така или иначе не му дреме кво се случва с електрониката.
Айде да го направим опън сорс тука във форума и да го продаваме на авиокомпаниите по $500.