Здравейте!
Трябва да хвана, по някакъв начин (CAN или сензор), разхода на автомобила. Основните насоки които имам е по някакви стандартни PID-ве по J1979, чрез информация от MAF сензорa, но се указа, че има голями отклонения след тестове направени друг тип устройства следящи въпросния разход. Другия проблем е, че нискобюджетните автомобили не разполагат с MAF сензор, което усложнява много задача с много сметки от други параметри, грешка става голяма.
Интересувам се за всякакъв тип автомобили, проиритетни са типа "служебни" т.е. Дачия, Пежо, Рено, Опел и т.н..

Много бих бил благодарен, ако някои даде някакви мнения по въпроса или насоки.

Благодаря предварително!

Не разбирам за какво ти е да мериш въздуха. Аз поне подобни системи за бензионови двигатели дето съм виждал мерят единствено времето на отваряне на дюзите. От там знаеш дюзата колко гориво пуска за единица време и пресмяташ. Предполага се, че налягането на горивото е постоянно.

Не е постоянно, а се променя в зависимост от налягането/вакуума в смукателния колектор. Това е за класическите "инжекциони" де. Не съм се интересувал как е при системите с директно впръскване.

Тогава за чий Х е регулаторът на бензина, който държи налягането в рейката постоянно ?
Трябва да се знае какъв е дебитът на дюзите и оттам се смята.

Да, съгласен съм с този метод на следене на времето на инжектора и налягането. По каквъв начин да хвана това време, всмисъл чисто хардуерно от датчик ли? по CAN ли? Кое по масово? Всички ли модели автомобили разполат с датчик на инжектора?

Както е написал itso.t, регулаторът на бензина регулира налягането в зависимост от натоварването на двигателя. Например, на моята баба яга нормално налягането е 2,7bar, при ускорение на двигателя става 3,3 (стойностите са около...). При новите дизели с common-rail налягането e 300...400bar, а при натоварване отива над 1000.

Да, това му е работата - да поддържа налягането постоянно, НО като функция от налягането/разреждането в смукателния колектор.

Редакция:
В по-наточените екута за управление на двигателя, има възможност да се прави корекция на количеството гориво и в зависимост от температурата му и от захранващото напрежение на инжекторите. Може още някоя да има, но не се сещам в момента.
Не коментирам аванс, количество въздух и т.н. тъй като нямат отношение към темата.

кратък отговор, зависи.
за бензин, и средно статистическа кола, налягането е константно или поне теоритично е така. ЕКУ на колата разчита на това, за да сметне количеството гориво което се впръсква в зависмост от натоварване и покаазанията на сондата. с някакво приближение ако анеп колко 'cc' са ти дюзите и колко време седят отворени може да си смтнеш колко гориво отива за 1 време. ако вимаш и инфирмация за скоростта, може да си сметнеш моментния разход...
за нафтата пак е така с приближение

Последен опит: https://www.google.bg/search?q=fuel+pre ... BQoQ_AUIBQ

Риторичен въпрос: къде се свързва накрайникът означен с "to intake mainfold" и ако е там където аз си мисля, за какво ли служи?
Ясно че автомобилите се правят от идиоти, обичащи да ги кичат с ненужни неща, ама знае ли човек...

От описанието на първата картинка

Регулатора на налягане в горивната рейка поддържа налягането почти постоянно.
Вярно, самия вакум, който командва регулатора има колебания в преходните процеси, примерно рязко отваряне на дроселната клапа. Но горивото е по-инертно от въздуха, и налягането в рейката е почти непроменено.

Не става ли с по един дебитомер в горивопроводите. Примерно да се мери за единица време колко гориво е дошло от резервоара и колко се е върнало. И по разликата да се съди за разхода.

Хм, би трябвало да го сваля, освен ако не си с принудително пълнене.

Глупости пишете тука, регулатора променя налягането в рейката за да поддържа дебита през дюзата постоянен. Щото той, както знаем, е функция на налягането пред и зад дюзата.

Трябва ти да мериш времето, през което инжектора е отворен, + статистика. Не те съветвам да се закачаш директно на дюзата, щото там сигнала е супер мизерен, пълен с шумове и осцилации заради идуктивността. По-добре отвори ЕКУ-то и се закачи на гейта дето клати дюзата, ще ти е безкрайно по-лесно. После пълниш резервоара до горе и почваш да събираш статистиката, тоест събираш абсолютно всички времена. Караш докато не изпразниш резервоара. Накрая делиш литрите на времето и получаваш коефициент, който е пряко разход за единица време на отворена дюза.