Тука аверчето го е закъсало с една сериозна кола в сервиза и ме моли за помощ, но компетенцията ми явно не е достатъчна.
Става въпрос за Хол сензор, който се намира вътре в скоростната кутия и работи при високи температури. Явно не са го подбрали както трябва и гори непрекъснато, като това е най-честия проблем на тая кутия. Другия проблем е, че в последно време официалната политика е кутиите (и доста често моторите) да не се ремонтират ами да се сменят с нови. Този случай е такъв - няма никакви шансове да се намери този сензор като резервна част. В каталога цялата кутия е дадена като резервна част, официалните дилъри също казват че се сменя цялата кутия (за скромните 30 бона )
Сега, както знаете, тези сензори, които се използват в автомобилната промишленост, дават обикновен правоъгълен сигнал 0-5V, когато срещу тях сложиш метал. Съответно, се монтират срещу въртящо се зъбно колело и изхода е правоъгълна честота.
Идеята ми е, оригиналния сензор да се разпробие, за да се използва корпуса и крепежа му и вътре да се напъха нещо, дето издържа по-висока темп. Обаче, като гледам, всичко, дето се продава, реагира на магнитно поле, докато автомобилния сензор реагира когато го доближиш до метал. Нещо ми се губи тук и молбата ми е да ми разясните как стоят нещата, за да мога да помогна и аз на свой ред.

По скоро да намери начин да излъже компа.

Трябва да се знае, какво точно отчита въпросният сензор. Скорост на въртене или позиция? С колко извода е? Нормално сензорите, които отчитат скорост на въртене не са изпълнени с датчик на Хол. Те се състоят от постоянен магнит, магнитопровод и бобина. Преминаването на зъби пред сензора води до промяна в магнитния поток, което води до индуциране на напрежение в намотката. Нещо такова:



Ако трябва да реагира на наличие или отсъствие на метал (в статични условия), то това трябва да е индуктивен сензор (с астабилен генератор, детектор и пр.)

Например такъв:

Така, сензора е с 3 жици - захранване и сигнал. Това дето си го показал, е VR сензор, на който аутпута му е синусоида, виждал съм такива. Или, може би искаш да кажеш, че освен електромагнитната част има електроника, която се грижи да прозвежда правоъгълен сигнал?

Първият, който съм показал е пасивен и сигналът му се обработва директно от компютъра.

Щом е активен, е важно да се уточни, дали действително е Хол сензор или индуктивен. Това може да се разбере от материала на който реагира сензорът в конкретния случай. Ако няма постоянен магнит, то най-вероятно е индуктивен (вторият по-горе).

Може и да има постоянен магнит в самия сензор и въздушна междина между него и датчика на Хол а във въздушната междина да минават прорези, които обуславят магнитната връзка.

Поне кажи модела на колата и скоростната кутия. Сензора може ли да се свали без разглабяне на скоростната кутия? Къде в кутията е сложен? Измерва обороти или позиция? По колите има достатъчно хол сензори които броят зъбите на коляновия вал или отчитат позицията на разпределителния. Доста от тях са и маслоустойчиви. Въпрос на търсене е.

Ами ето го сензора, ако намерите нещо - евала. Супер стандартен сензор, квито се слагат навсякъде - колянови валове, абс-и, квото се сетиш.

Нещо подобно ли търсиш Рек?

https://shenghaiautoparts.en.alibaba.co ... _MPS6.html


ЕДИТ: дори ето тоя ми прилича БАШ на този дето дириш:

https://akpp.com.ua/%D0%94%D0%B0%D1%82% ... p-31367965

Тоя на външен вид също прилича: https://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Galaxy- ... Sw1QpaG-y3

Гледах ги тия за Форд, но колата е Ево Х с DCT. Електрически съм убеден, че ще е ОК, но, както казах, проблема е в геометрията. Някак си не ми се рискуват $100 за да открия че не пасва.

Тоя тип скоростни кутии са относително разпространени. Мицубиши са я кръстили SST, Фолксваген груп са решили да се казва DSG. И така нататък. Всеки производител си е сложил някаква абревиатура.
Реално производителите на кутии се броят на пръстите на едната ръка, та е много вероятно да споделят общи компоненти.

Тук има повече снимки: goo.gl/ins8vG

да ползвам темата на колегата. Имам и аз едни дертове с датчик на разпределителния вал (демек седи на топло в маслото на главата). За една умряла киа иде реч (но трбва да е валидно за всички). Ще разкажа малко дълго, но може в това да се корени проблема. Колата си е имала двигател с който е работила, но е прегрявал и е спукал глава, моя милост купува друга глава без датчика на разпределитения вал. решавам да ползвам този от старата глава, обаче сигнал йок.
Свалям датчика, като мина с винтче 3мм, толкова е пина на вала, близо до датчика и отичта. Така сега това "билизо" е 1.5-2мм т.е. мога да задействам датчика, той си има и магнит вътре усеща се като преминава металния предмет, усеща се и като е на 3мм но няма електрическа реакция. Интересно че 0в не се държат постоянно, а обратно пропорционално на разстоянието до метала. Проблемът ми е че пина минава на 5-5,5 мм от датчика (няма разлика в 2 глави явно е можел да работи с толкова голямо разстояния). Нов такъв датчик е 170лв, не ми се дават зада установя, че не работи.
Та въпросът ми към форума е има ли начин от жегата да е почнал да се "уморява" и да не може да работи на голямо разстояние? Може и аз някъде да бъркам и разстоянието да трбва да е по-малко а датчика да си е в отлично здраве.

Защо не го върнеш на главата от която си го свалил и да видиш как работи там.

Възможно е, постоянният магнит да е отслабнал с времето. Обикновено той допълнително отстлабва с повишаването на температурата, но това е обратимо. При Алфите е често срещан проблем - като поостарее датчикът на КВ и работи само на студен мотор. Той не е със сензор на Хол а с магнит и индуктивност (писал съм по-горе в темата) но и в двата случая е "виновен" постоянният магнит.