Наблюдавал съм такъв ефект при кофти бубина. Напрежението е високо и при повишаване на налягането в цилиндъра, запалването на сместа става по-трудно, и ако има утечка, искрата не прескача през електродите на свещта, а си търси друго място (може и в бубината). Може и да е кофти кабел или свещ... Най-лесно е да се измерят съпротивленията на кабелите и свещите, и ако са наред да се правят високоволтовите тестове... ...или да се дойства по познатия начин, да се заменят съмнителните елементи с работещи докато се опрай

Момчета, грешите!
Бобината е един от най-надеждните елементи в ел. инсталацията на автомобила.
А и енергията на искрата и честотата на искрите са такива, че ако възникне вътрешен пробив (което на практика може да стане само при бобина с фабричен дефект), бобината ще изпуши безвъзвратно. Такова животно, като самовъзстановяване на бобина след пробив няма.
Обаче, високоволтовата част не е само бобината. Обикновено проблеми възникват при миене на двигател, влизане на скорост в локва съчетано със стареене на високоволтови кабели-менте, пукнатини в капачката на делкото ...

Desert Leo е прав
нещата вървят само надоло след първия пробив
няма такова нещо като самовъзтановяване при високоволтовите БОБини
edit няма

а относно 120кв не знам що ви пуснах тая муха - нищо особенно
кпд-то е супер ниско и бая търпение трябва да навиваш
и много цапаница с масла ,парафин смоли теглене на въздух
и други иширети

Може и да сте прави, но тази бобина си е реална (на Ладата). И наистина си беше от нея.
И си го правеше веднъж на месец. На очите си вярвам повече от разума.
Нямам идея защо , но съм 100% сигурен, че ТЯ го правеше.

А колеги да сте чували за стареене на трансформаторното масло

Абе стареене има, ама какво общо има това с буобините?

@MIPS
какво тр. масло в авто бОбините бе?

Има, има... В по-старите.

Не става въпрос за самовъзстановяване, а за това, 4е е възможно при големи натоварвания искрата да прескочи не между електродите на свещта, а там където има по-малко съпротивление. Това може да е дефектна бобина, кабели, вътрешното супротивление на свещите, изолацията на свещите ...и т.н. Затова има стендове, при които се свалят свещите и се поставят в камера под налягане и се гледа къде прескача искрата. Най-добре е ако имаш осцилоскоп, да видиш искрата по време на работа на двигателя. Там ще се види най-лесно, без да сваляш нищо.