А380 го спират 5г след Б-747, ако няма още поръчки. Крахът не е технически- няма нужда в момента от гиганти. Компаниите са се ориентирали към икономичните 2 двигателни А-320-330-350, на които им разрешиха и презокеански прелети, до скоро разрешени само за 4 двигателните.
Да ги пробват, после ще закупят повече

Китайската държавна компания China Aviation Supplies Holding Company е подписала споразумение за покупка на 300 пътнически самолети от европейския самолетостроител Airbus. Това стана днес, 25 март 2019 г.



[url]http://aeropress-bg.com/news/civil-aviation/6049-китай-купува-300-самолета-от-airbus[/url]

WTF?

Светкащ надпис "сега си ба мамата"

от цялата работа с този боинг аз намазах - вместо до бостън да ходя с норведжиън еър економ класа(на тях им спряха полетите със въпросният боинг), след компенсациите ще ходя с бизнес класа (верно през филаделфия, ама двата полета ще са ми с бизнес класа.... което е добре като намазване от ситуацията

или другия вариант "бегай че ида"
или пък "мръднеш ли - падам"

Абе по-иначе звучеше в оригинал ама...

Още за прословутата MCAS. Какво я налага и как работи?

[url]https://www.letene.com/още-за-прословутата-mcas-какво-я-налага-и-к/[/url]

Boeing обявиха промените в MCAS. Какви са те?

[url]https://www.letene.com/boeing-обявиха-промените-в-mcas-какви-са-те/[/url]

Мда, аз не съм очаква някакви по-съществени промени, ще добавят 5 if-a и една лампичка, и това е, другото така или иначе го имат. Да има някакъв проблем но той изобщо не е толкова критичен, проблема тук е изцяло в непознаването на системата от пилотите, това също е грешка и на бойнг, но и на недосетливи пилоти. Тия кормила като се отклоняват това се вижда и чува, едни врътки се връткат като луди, как пък не им е светнала лампичката че нещо не е наред с контрола на кормилата, и хич пък да не са чували каква е тая система ...

Хъх, това MCAS дето разчита на две "крилца", т.е. само на едното от тях (ами ако замръзнат?!) и се прави на по-умно от човека ми напомня на колата на майка ми: след дълъг път, най-после пристигнали, на светофара даваше газ до дупка и нема начин да я намалиш. Що очи са се събирали и що ченета са увисвали като видят как баба дрифти...

Абе те не замръзват, освен ако не са пропуснали да го минат с антиобледенител, вдигне ли се веднъж шанса да замръзнат е доста малък. Тая система има две ключета айде стига де, говорим за пилоти, не за деца застанали пред струг за първи път. И на мен никой не ми беше казал че малоумната Q7-ца по дифолт и е включена функцията да спазва дистанция, и на няколко пъти да се пречукам щото тъкмо тръгвам да изпреварвам и тя забива нос а аз вече съм в насрещното, след няколко псувни, намерих къде е и я спрях, на новата им казах че не искам дори да чувам за нея, не знам какво са правили но такава функция няма и в менюто вече, което ме прави много щастлив, може би е имало много недоволни и са пуснали версия без тази функция.

Боинг яко са омотали безопасността на тези самолети. Етиопските пилоти са изключили системата за автоматично разледяване и тя се е включила сама след това - и така три пъти. Сама се била включвала след 5 секунди като и натиснеш копчето за изключване ...

https://arstechnica.com/information-tec ... -on-again/

Мммм не пише точно това май. Пише че след изпълнение на процедурата по изключване, тя е била отново включена, и има съмнения че пилотите са я включили с надеждата тя да коригира кормилата. Не е невъзможно но е малка вероятно веднъж изключена да се е включила сама, обикновено тия неща са направени така че да не могат да се случат. Има разлика между това да е правила многократни корекции и да не е приемала командите на пилотите докато е била включена, и това да се активира сама след като веднъж е била изключена, второто по-скоро механично невъзможно, тия всички системи са с двупозиционни ключове. На много от тия системи се спира директно захранването, сега ако е бил логически вход, има някаква възможност да са го игнорирали, но това е доста странно.
Грешката с отчитането на единия датчик само, и твърде многото корекции е разбираема, но да не се изключи, това е нещо което би трябвало да е доста добре тествано. другото и то е тествано, просто никой не е тествал ситуации с не работещи датчици
Проблема като цяло е друг, ненавременното изключване на тая система поставя кормилата в положение в което пилотите не могат да ги коригират със щурвала.
Дали логиката на софтуера им е била грешна да, тук не може да се говори за бъг а за грешна логика, дали тя е в основата на катастрофите, и това е безспорно, но дали е можело да има друг изход, да, и и това е безспорно, поне по всички други полети и рапорти. Дали липса на тренинг, дали липса на достатъчно знания за тази система, дали твърде късното осъзнаване на проблема, но е можело да не се стига то катастрофа при различна реакция от страна на пилотите,. Та бойнг си имат тяхната вина, но 2 от стотици хиляди, има и други фактори, не са само в тази система.

...



... дано да не е резил от мащаба на бъгавия фирмуер на Тойота преди няколко години когато колите им се засилваха като торпедо докато не им свърши горивото смесен с хитринките на Фолксваген по време на контролните прегледи ... т.е. ако са били наясно колко им е бъгав и недобре тестван софтуера но са си мълчали да вървят продажбите надявайки се, че няма да стане беля щото досега не е ставала ...

Абе очевидно са работели по проблема, бил им е известен, няма как иначе за една седмица да го установят. Може да е от първият инцидент насам, но са знаели. Въпросът е че аз в цялата работа бъг не виждам, пак казвам, това не е бъг, това е малоумно функционално задание. програмиста е написал това което са му поискали, и от както програаистите грам идея си нямат от това което пишат и управляват, резултата е съвсем закономерен. Всичко си е било точно, и QA процедурите са минали както трябва и тестовете ... щото никой не е е сетил какво ще стане ако работи левия а спре десния датчик, а ти имаш възможност да се тестваш и калибрираш и по двата .... никой не е и помислил трябва ли тая система да коригира до безкрай, тя не е отменяла командите на пилота както се казва, тя просто е продължавала да коригира, и то извън границите в които пилота може да компенсира със щурвала. Но тук бъг няма, има не домисляне.

Ей го на руски.

Проблемът на тоя самолет е изключително тежък и не се касае само за софтуер.

https://amp.businessinsider.com/nasa-sp ... ing-2019-4

Проблемът бил в пилотите, твърде много доверие им било гласувано. Ей това някои хора срам нямат.

Ако нямало пилот щяла да бъде системата по-добре направена, с повече редундантност. Абе както и да го въртят работата е ясна. Кофти интеграция - разчитат на пилота за редундантност, а дават предимство на сензора при това без визуална индикация. За мен проблемът е ясен

1. Трябвало е да сложат редундантен сензор
2. При конфликт пилотът печели и системата се самоизключва или поне дава визуална индикация, която да подскажи на пилота да я изключи