Здравейте,

Препоръчайте ми микроконтролер за конвертиране на честотата от 330hz до 140hz.

Идеята ми е да заменя оригиналното турбо на автомобила си с по-ново, и по-модерно турбо.

Тук възниква и проблема - oригиналното турбо се управлява чрез вакуумен клапан, който работи с честота от ~330hz, а новото турбо се управлява чрез електронен мотор, който

работи с честота от ~140hz.

И при двете увправлението става чрез работен цикъл - Duty Cycle. Между 0-15% Duty Cycle задвижващият механизъм се намира в положение "отворени лопатки". Между 95-97%

Duty Cycle задвижващият механизъм се намира в положение "затворени лопатки".

Още нещо което може би трябва да се съобрази - вакуумният клапан има само два извода - GND и PWM а електронния мотор има три извода - 12V, GND и PWM

Всеки би ти свършил работа, ама някой трябва да ти направи платката и да ти напише "програмата"

Благодаря за отговора. Аз по професия съм програмист на C/C++ и практикувам от близо 10 години и мисля, че ще се справя с програмирането.

Нужен ми е съвет къде могат да ми направят платката и какъв да е микроконтролера?

"Всеки би ти свършил работа" нищо не ми говори

Също така ще ми трябва и надеждна кутия за платката и контролера...

Ако един брой, може да използваш универсална платка на дупки и върху нея да запоиш контролера и другите елементи.

Аз гледам да не давам акъл за хардуер на програмисти... това, че искаш да си прецакаш колата или на някой живота си е твой проблем

избери си контролер поне с индустриал грейд, препоръчително с с 5волта толеранс на входове/изходи.
среди за програмиране много и платени и безплатни и излекувани....

виж на ренесас или на тексас сигналните контролери... някой може да ти подскаже майкрочип....
повечето днешни микроконтролери имат PWM периферия, на някой е много добра на други не толкоз...

да си напишеш програмата изглежда просто, но да я паишеш и да работи на 100% при всики юзкейси е деуг въпрос.
пък после трябва д аси направиш хардуера да рабти в колата надеждно....


весело изкарване на лятото

Има раздел надолу / автомобилна електорника - сигурно ще има кой да помогне.
На моя СААБ турбото не го пипам -да не се разпадне цялата кола

Ами то добре се занимаваш с писане на код, но дали имаш представа от как работят самите у-ва които управляваш, т.е. как да управляваш мотора и как се управлява клапана ? Мотора едва ли се управлява с PWM, може да греша но според мен мотора му се задава позиция, т.е. е или стъпков, или серво. Ако е просто да преобразуваш 300hz PWM в 140 Hz PWM нещата са елементарни, но си мисля че не е точно така.

А в самия турбочарджър какво точно управлява тоя вакуумен ( или тип серво ) актуатор? Някакъв контрол на оборотите ли е - тип governor с промяна ъгъла
на лопатките или байпасиране на потока преди турбината.

Е какво не му харесвате на микрочеп - има пикче с 16 крака дето има хардуерна периферия която може да измерва запълването на PWM-а на входа (чисто хардуерно и независимо от честотата) и да вади 10 битов PWM. Кода ще е буквално 3 реда. Останалото настройка на периферията.

всичко става, ама първо да се уточни задачата че ми се струва може да не е съвсем тривиална.

каква е каруцата?
какъв е мотора?
какво е старото турбо?
какво е новото?
с управляема геометрия ли е? и ако да - какъв е актуатора : моторче със серво (управление в проценти), вакуум (ON/OFF)

вторични въпроси:
сигурен ли си, че искаш да си счупиш двигателя?
каква е целта на упражнението?

старото и новото турбо би трябвало да са напъллно аналогични по параметри - обороти, дебит, налягане и двете части на турбината.

Познати със стандартните турбота без модване си прецакаха двигателите - та се тая

Да, доста въпроси на които за момента нямам отговор. Ще събера необходимата информация и тогава ще конкретизирам какъв контролер точно ми трябва.

По скоро не контролера, а задачата конкретизирай, едва ли има контролер който да не може да се справи.