Някой от вас занимавал ли се е с подобно нещо - замяна на клетки, точкови заварки, зарядни и т.н. Запознах се с един образ, който продава и обслужва велосипеди, вкл. електрически и ме помоли човешки за помощ, но преди да настъпя мотиката, да попитам някой дали си е патил.
Сещам се, че имаше някаква дискусия за точковите заварки и т.н., но мина време оттогава.

зависи какво значи обслужване - ако всичко се изхвърля без много заглеждане и се заменя с нови клетки - работата не е лоша, ако обаче искат от теб и диагностика и частичен ремонт - там е "губи време" щото са по 4-5 клетки в паралел, 10-15 последователно, както са в пакет трудно се диагностицира, и дори да откриеш кои са дефектирали не можеш да ги извадиш само тях, пак трябва пълно разглобяване, за да извадиш 4-5 клетки, а тези които оставиш не е сигурно и те колко ще изкарат

ако е дефектирала само електрониката - там по-лесно, разглобявал съм няколко такива в които всички елементи са на 100% като нови

Сори за спама - за точкови заварки на батерии трябва специален апарат, или всичко къде е spot welding в алиекспреса става?

Не става всичко. Като помислиш върху това откъде протича тока при една точкова заварка и като съобразиш това, че въпросният ток не трябва да протича между изводите на батерията, много бързо ще разбереш, кое става и кое не.

PS:

Точково заваряване = spot welding

Ами машинките за заваряване на батерии са с два електрода един до друг. Тия които са по-елементарни са с два електрода подобни на молив с които пак се бачка по същия начин.
Та, ако джаджата е за заваряване на батерии, става. А дали всички машинарии стават, е почти философски въпрос. Както знаем при китайската техника има какви ли не изпълнения - от прилични, та до абсолютни отпадъци.
От познат бях взел такава. Капризна е на вида на лентата с която се прави връзката. Работи със много големи импулсни токове и при употреба перманентни сваля предпазителите.
Трафчето и е почти нанотехнология. Може да се свърши работа с нея, ама е мъка.
Много сделан чарк. От чина.

Редакция:
Това е чудото на техниката:
https://www.ebay.co.uk/itm/112889167300 ... SwFZtbPkvb

не всичко от алиекспрес става, но има доволно избор на варианти, и с малко рисърч става ясно кои стават и кои не стават, има няколко популярни които ги хвалят че ставали
по едно време и аз се бях загледал за точкова заварка, но си останах с чуденката кой вариант е по-добър - прав ток от акумулатор или проментлив от траф, и до там стигнах

Човека дето те е е потърсил от БГ ли е?

И двата варианта - прав и проенлив стават. За прав има едни китайщини с няколко транзистора обаче иска батерия с голям изходен ток - колкото повече толкова повече - с 9А акумулатор за UPS изгарят с много holy smoke. С автомобилен 65А нямало проблеми. За траф - най-удачен според мен е ваарианта с траф от микровеле - обаче там пак трябва да си купиш китайска джвъчка или да си я направиш сам - иска си регулиране на времето. Един приятел се мъчи на ръка (или по скоро крак - с педал) да го прави ама не му се получи и си купи такова нещо дето да може да си регулира времето и каза че започнало да му се получава.

БГ е чичото, но всичко се развива на 3000км северно от София и стана съвсем случайно. Човекът си разбира от велосипедните неща, но има нужда от помощ за батерии(когато се налага) и други електрически проблеми.

относно електрическите неща - ако велосипедите не са много маркови - нещата са стандартни, обаче бош примерно правят такива извращения, че акъла да ти се вземе, от много шантави букси до всичко да комуникира с всичко, и нищо не тръгва ако някъде се изгуби комуникацията, постарали са се да затруднят максимално ремон/замяна

На мен ми става лошо, само като има гледам цените на велосипедите (и не само електрическите).
Има "обикновенни" бегачи за по 1к, 2к, 5к, 10к Евро... и това в обикновен магазин, изобщо не говорим за някакви про-сътезателни и т.н. Електричките почват от 1к и незнам изобщо къде спират.
И се купуват, и се поддържат и се сменят части - пращат се до фирмени сервизи в Германия, в Англия, незнам къде си.
Да ме извиняват, но предпочитам кола, мотор, яхта И обикновенно колело. А не колело, и гараж за него.

Най важното е споделено. Имам опит с Бош, съсипах една батерия като и смених клетките защото контролера си губи паметта като се прекъсне захранването. Преди това само че измерих волтажите и ги имам, те са си програмирали BMS сравнително добре в контролера. Имам и втора работеща батерия, но не съм се захванал да правя reverse-engineering но е интересно, защото клетки се намират за 60€ a батериите струват към 500€. Ако някой има интерес може да се направи устройство за подържане на напраженията докато се сменят клетките.

Защо трябва да се прави устройство? Вързваш паралелно едно лабораторно захранване на колкото волта му трябват на контролера и сменяш.

устройство, защото мисля че процесора не е достъпен / и смятам че трябва и BMS да се симулира - ще трябват към 8 напражения.

най-последните мерят Battery State of Health не само State of Charge и температурата. и най-вече с импеданса на клетките и като цяло на батери пак-а. така че ако е интелегентен пакет трудно ще го излъжеш с захранване...