камионите се зареждат за 30-45 мин, само да имат зарядно с нужната мощност. А те има от 2 до 10 батерии, каквито има всяка кола...

Контекстът на разговора беше пътуване до морето, а у нас поне на Тракия мисля че бяха само 2 станции на 220kw. На 150 са повечко, та затова слагаме средно половин час за кола. Камион ще си отвиси доста повече, тук не е Германия и няма зарядни по 1MW

Мегаватите още са мокри сънища за повечето... по-скоро 360kW. това е (ще е) на бензиностанциите, засега
https://www.electrive.com/2023/06/22/ci ... in-sweden/

Ами то си има съществена причина за това, мисля вече я дискутирахме, токъ искъ жицъ...съответно с 280 kWh батерия, това май е най-малката конфигурация за Волво едни 40-50 Мин не ти мърдат, та с по 20 чарджера дори само камиони да зареждат подозирам ще са твърде малко, но то и 20 чарджера само ...това са 8 MW ....не е шега

Да де ама тва някои трябва да го направи ,да опъне жицата до там и ел енергията да е на разположение....

В европата дистанците са къси ,населеноста голяма - не знам от де ще направят елертроенергия като закриват атомни електроцентрали .... на вентилатори и слънце ....ще стане ама иска чакаен да заменят 10 атомни централи...
Ама в америка ...то тука има места дето нормални бензинджиници няма ( обикновено пише нещо от сорта- зареди сега щото следващата бензинджиница е след 300мили) а камо ли пък ел зарядни станции....

Мдаа и не са едно и две тия места, представям си Инди -ЛА с електричка А трък стоповетв, където и аш по 30-40 колонки и няма ни една свободна, той на тоя трък само удобствата му отиват 10 кВт ... някой ден, но няма да е скоро. Иначе за градски камиончета може и да стане, ама пак въпроса е със заряда. Тука до нас има депо на UPS, сигурно имат 100-на камион, все градски чудно как ще ги зареждат. Изобщо скалирането тука ми се вижда много проблемно, в един момент дори да има някой като упс или пък бензиностанция готова да инвестира, ще трябва и следващия по веригата да инвестира тоя дето пренася, после пък и тоя който произвежда, масовизирането и без никакви други спънки няма как да стане бързо.

камиончето е според зависи - може да е с една-две батериии от 90kW като минимум. вече по-големите камиони са друга бира.
а относно затварянето на АЕЦ - незнам дали сте пропуснали, ама правителството се смени и затварянето вече се обърна към отваряне на нови - разбира се ще отнеме 10-20 години
Финландия също отвориха нова централа, а и тук имаше разни повреди - май ги оправиха. Франсетата и те май ремонтираха доста нещо.
Германците са ясни и виновни за високите цени, няма какво да ги обсъждам, а и скоро няма да се оправят.

Тук грешиш. Те си затвориха атомните, но сега за да си решат проблема отварят "зелените" си въглищни централи - и всичко това в контекста на "зелената" сделка" ...
То бива малоумие, ама те направо къртят мивки ...
И ние като подАкващи на тях - затворихме току що модернизираните и рехабилитирани 3 и 4 блок на нашата АЕЦ ...

Та според мен собствениците на електрички за да си ги карат безпроблемно из населените си места ще трябва да направят покривите си като Миро.

За немците винаги съм твърдял и продължавам да твърдя, че имат добра енергийна стратегия. За тези които са забравили ще припомня, че те до 2000-ната си модернизираха ТЕЦ-те на кюмюр. Втората стъпка беше последните 20г да спират АЕЦ и да ги заменят с ВЕИ + газови централи.
Има огромна разлика, обаче между тяхното "затваряне" и нашето. Ние преди 20г. затворихме два току-що модернизирани блока. Докато немците решиха да не модернизират, което има логика защото техните бяха с по-стари технологии. Така че съвсем нормално беше да ги оставят да им изтече ресурса и да ги спрат. В това отношение нямаха по-добър избор. Демек изборът беше дали да строят нови АЕЦ, които да заместят старите или да не строят нови.
И ако трябва да бъдем по-точно изборът беше между това да строят нови АЕЦ или ВЕИ, защото двете технологии са китки и фитки. При едната изобщо няма горивна компонента, а при другата е нищожна. АЕЦ има предимство от гледна точка, че има предвидимост. От друга страна пък ВЕИ е на значително по-ниска цена. Така че може да се спори кое е по-малкото зло. Но специално за Германия има и друг фактор и той, че те не просто избират какви мощности да инсталират, а и какви да изнасят. Атомната енергетика нито има бум, нито германците са много силни в нея. Докато потенциалът им в областта на ВЕИ беше много по-голям. Казвам беше защото в момента китайците им изяждат пазара за перки и панели. Но все пак доста немски фирми дръпнаха в тая област. И нямаше да дръпнат толкова, ако разчитаха само на износ. А местен пазар нямаше да има ако пускаха нови АЕЦ.
Има и други фактори - рисковете при АЕЦ и т.н. С две думи като се вземат всички фактори накуп (икономически, технически, екологически и т.н.) немците взеха едно много разумно решение (във всяко отношение).
Сега много се спекулира с днешното положение и проблемите им. Истината е, че нито АЕЦ нито ВЕИ са балансиращи мощности. Която и технология да бяха избрали те пак щяха да имат днешните проблеми. Просто защото проблемите са в балансиращите мощности, демек газовите централи. Цената на газта, както и нуждата да ограничат консумацията за да не отиде цената съвсем в космоса нямаше как да се предвиди. Но по-важното е пак казвам, че няма друга алтернатива при балансиращите мощности. Хайде за сезонното балансиране кюмюра е не лоша алтернатива, но при дневния баланс просто няма друго. Това с батерии и водород все още са само теми от научната фантастика.
Накратко, ако трябва обобщя имаме следните митове за Германия:
1) Решили са да затварят АЕЦ - не, те решиха да НЕ строят нови АЕЦ, а старите ги затвориха защото си бяха за затваряне след изтичане на ресурса им.
2) Построили са много ВЕИ - тук по-скоро е обратното. Заради бюрокрация и политика истината е, че всъщност не построиха достатъчно.
3) Многото ВЕИ водят до поскъпване и недостиг на тока. Истината е, че нито са много, нито са виновни за цените на тока. Проблемите идват от скъпия баланс. И тези проблеми ги има и без ВЕИ, може да видите държави като Франция примерно.

А по темата с камиончетата - там все още електрификацията не е започнала сериозно. Все още поне западното производство излиза по-скъпо. Но разликата между ДВГ и ток се смалява и е само въпрос на време, електрическите камиончета да станат по-евтини от тия на нафта. Когато това стане ще започне и преходът. Проблеми от сорта на зарядни и кабелчета ще има, но според мен те ще бъдат решени значително по-бързо и лесно спрямо личните коли. Причината е, че в момента в който големите спедиторски компании видят че има далавера ще си планират и инфраструктура и ще я направят където и както им трябва.
С други думи преходът в тоя сектор ще бъде по-лесен и бърз, просто защото няма да им се налага да чакат някой друг да им прави станции и да им опъва кабелчета. Не ги мислете тия компании!

Незнам за какво греша - но докато в континентална Европа беше топло, цените и на студено тук бяха ниски.
Сега като дойде студа и при тях - тук цените литнаха. А как те си решават проблемите - ами важното е техните потребители да плащат малко, а какво плащат тия около тях май им е все тая.

Зимно време EV трябва да се спират от движение за да не надуват изкуствено цената на електроенергията.
При рецидив - кокошарника в шредера, и на конфети.

Като компромис - могат да се движат с кюмбета на дърва или кюмур и микро-парна елетроцентрала...

Не са EVтата - още няма толкова, че да надуват цената. Топлото е, като няма въглища, газ и АЕЦ... и като все още къщите са толкова неизолирани, че изстиват и се проветряват като за последно. Никога не съм брал такъв студ като в един немски апартамент - всичко беше на подово, и някакви мрамори, тухли и камъни - ужасТ беше. Но това беше 2003та или нещо такова, и пак им беше скъп тока.

Аз не съжалявам за 3-ти и 4-ти блок. Там безопасността е доста по-ниска от на 5-ти и 6-ти. Като за начало нямат биологичен щит. Двата реактора бяха в общо хале. Само един покрив ги делеше от атмосферата. Не е нужно да си голям специалист за да видиш очевидни неща.
Това с модернизацията не знам какво беше. Не знам какво модернизираха и защо. Ясно е че за да се вземат едни пари, ама какво беше обект на модернизация не знам.

Абе изобщо не беше за да се вземат пари, че някой е взел комисионна сигурно е так, но като ниво на сигурност няма чак такава разлика с 5-ти и 6-ти, въпреки че там са изпълнени всички възможни предписания за този тип блокве, те май са единствените от тоя тип с толкова много подобрения. Модернизьацията на 1-4 е планирана още кра яна 80-те, първите етапи от модернизацията започнаха началото на 90-те, 90-та или 91-ва ако не се лъжа. По това време още вземането на пари беше вторично занимание. След това имаха още една модернизация само на 3-4 с което блоковете можеше да се изпзолват за периода за който са били лицензирани. За 3-4 натиска беше от европа, дори не знам дали е било толкова натиск от там, колкото ние сме се натиснали да се направим на по праведни от папата ... от спирането на блоковете реално не сме имали нужда от тях, освен за целите на износа, но с отпадане на мощности от ТЕЦ-вете, това ще доведе до проблеми. Макар енергийните ни нужди да не следват ръстът на развитите икономики в един момент енергия ще ние нужна, но на тези блокове скоро щеше да им изтече лиценза, ако не е и изтекъл вече, не поня кога изтичаше. Ако искаме развитие на някаква промишленост ни трябва не само 7-ми блок а и нова АЕЦ или поне още два блока, защото 5-6 също си имат период на експлоатация, и след това вече наистина ще останем на тъмно и студено. Важно е да се възстановят и ПАВЕЦ-те но някак като че ли в тая дръжава няма никакви мисли в тази посока .... най-ме притеснява, че като дойде време да ги избесим всички по стълбовете няма да има ток за лампите и ще се изгуби част от ефекта, друго си е да вървиш из нощна софия и да се любуваш на полушващи се депутати, министри и като цяло администратинва сволач.

Верно простотии, тукй доколкото знам инсталираш - ако има излишъци - се отчита автоматично и се отразява в месечнатра фактура. Но да продаваш през трети търговец и т.н. - надали.