Да, качеството е кофти... но нека да се появят на тия цени тук и предлагам бартер - качествено ренде срещу некачествен гларус от горните

Едит: а това ако някой ми го достави под 80к$ (колкото струва в Китай) му подарявам ренде

Едно от нещата за които уважавам Тесларов е, че показа на света как дизайнът на EV може да е горе-долу като на нормалните автомобили. Ако някой е пропуснал, може да погугли какъв е бил дизайна на предците им. Например Шеви EV1.
Уви, това все повече стопява, и дизайнерите се надпреварват кой ще направи новата "Мултипла". 25" жанти, всичко в камери, дисплеи и тъчове. Човек ще помисли, че не са се качвали в автомобил...

Може би има нещо оригинално в идеята когато блъскаш автомобила той да се разхубавява, но все още не мога да свикна с нея...

Тва четохте ли.
https://fakti.bg/avto/862848-dokazano-e ... lite-s-dvg

Това са простотии, особено за спирачките - електромобилите използват двигателите при спиране, така че да генерират обратно електроенергия в системата, затова на Приуса спирачките се сменят на 250 000 км. Освен това - Дейли Мейл цитира учени звучи също като една жена ми каза...

Написаното вероятно не е съвсем коректно за спирачките, но за гумите звучи съвсем логично. Едно че EV са по-тежки, и средностатистически понавървяват повече, което предполага по-голямо износване при ускорение.
Миро така и не показа снимки или клипче какви донъти върти с рендето.

За спирачките - в общия случай се използва рекуперация. Вероятно дали ще се използва и колко, зависи от текущия заряд на акумулаторите и колко интензивно е спирането.
Съвсем обобщено - ако току що автомобилът е изключен от зарядното и му се стъпи юнашката на спирачката, ще използва и класическата спирачна система.

Втори клон на размислите - EV само на задно. Всички знаем как се разпределя спирачното усилие при масовите автомобили - много отпред и малко отзад. Е, рекуперацията е отзад и ако се прекали, ще им донъти.

Вероятно има и други възможни сценарии, ама ме мързи...

Не съм карал електрокар и не знам как се спира с елмотор но за сметка на това със стария дизел с ръчни скорости спирам много ефективно и спирачките ги ползвам само за финално спиране. Да се изкаже и някой карал чиста електричка как се спира на елмотор.

Пак от Факти, но според мен доста разумна посока на екологично мислене и действие:
https://fakti.bg/avto/858164-veche-e-re ... ifikaciata

Не схванах какво е донъти?

За теглото - да, при едно и също купе, ел версията е по-тежка. Но разликата не е голяма, освен това масово електричките са в "лекия" клас - малолитражка до среден седан. Опитите да се електрифицират големи SUV и пикапи не са толкова успешни. Освен ако сайбър тръка на тесларов не стане масов. С две думи електричките средно статистически не са по-тежки. Специално в УК от 10-те най-тежки коли на пазара нито една не е електрическа.
В крайна сметка - да, при еднакво купе електричката е по-тежка спрямо бензин засега. Но също така при еднакво купе чистата електричка е по-лека от плъг-ин хибрид. Има доста модели които имат и хибридна и версия само на ток. Примерно BYD Han я има и в двата варианта. Хибридният вариант е по-тежък и това важи не само за този модел. Но не съм чул някой да е ревнал срещу хибридите.
За гумите... да, при еднакви гуми и при всичко еднакво, то 5-10% по-голямо тегло вероятно би довело до по-бързо износване. Сега първо рядко гумите са еднакви, за електрички обикновено се ползват такива с по-ниско съпротивление. Защо, ами защото по-ниското съпротивление оказва влияние на пробега, тъй че затова си струва някой лев отгоре. Но по-ниското съпротивление означава и по-малко износване. Освен това гумите се избират и спрямо теглото на колата (каквато и да е тя). Така че няма драма с гумите и със замръсяване и т.н.
Между другото не знам дали тая статия е същата, която нашумя преди време... Но имаше такава статия и беше писана от човек, който кара BMW i3. Собствениците на тоя модел е нормално да реват, особено ако им се наложи смяна на гуми. За щастие аз си скарам със стандартни гуми и нямам никакви ядове.
За горивата... опитите да се направи синтетично гориво не са от вчера. Досега обаче напредъкът е близък до нула. Нито като цена излиза по-евтино, нито като екологичност, макар че за етанола споровете продължават. Така или иначе вече е късно. Нищо не може да бие ВЕИ, мощностите които се строят са безумни. Особено в Китай. Само в една от пустините слагат някъде към 1.6TW, не съм сигурен за точната цифра но са някакви абсолютни безумия. Там като пече ще правят ток колкото хиляди блокове на нашия АЕЦ. Какви горива, какви 5 лева...

Microchip mSiC
https://www.youtube.com/watch?v=UdVpSRji228
https://www.microchip.com/en-us/tools-r ... nce-design

Чалгата превзе и микрочеп. От 30кв пфц 500 вата топлина. За 300кв - 5кв топлина. Това за една кола. И не броим дц/дц-тата. Това е работа на някое студентче и то от некадърните. Крали са от тексас та са се насрали. Поне да го бяха откраднали кадърно.
Концепцията с много ПФЦ-та е грешна. Прави се голямо ПФЦ с големи филтри и след това модулно дц/дц. А и да ползваш 700 волтови транзистори за 700 волта дц - що за глупост. Кой има полза от това?

във филма се казва че са го правили студенти
PIF, покажи някой твой PFC...

Истинският мъж не използва PFC...

Преди половин час се прибрах от монтаж на една 30кв DC станция - освен че тежеше 50 кила нищо друго не се вижда вътре и - добре са я затворили. Това нещо без PFC ще е много интересно за всичко дето е на същата жица и за трафа който го захранва... А 30кв е най-малката - тия имат май до 150.

Уизърде,
преди 15 години участвах в такъв проект. Сега съм почнал двупосочен няколкостотин киловатов конвертор но върви бавно защото го правя в дупките. Преди 2 години имаше клиент но беше от мафията а с такива не обичам да работя. Сега го правя на мускули и ще стане. Част е от по-голяма система. Ако имаш клиент или инвеститор ще стане и по-бързо. Аз към момента го бутам в раздел хоби и евентуално бъдещи клиенти. Очаква се микрогридовете да се развият доста в бъдеще. Както и локалния сторидж.