http://dnevnik.bg/show/?storyid=285717

Айде бе Реконструктор, ще спиртосваме ли колите?

Реди време много бях се запалил по идеята за производство... много изгодна работа. Всеки, който се занимава по един или друг начин с гориво - пе4ели. А пазар има и ще има, суровината е сравнително евтина, абе печалбата не е малка. Има няколко фирми в БГ които се занимават сериозно.

Метанола е 85-90 ст. / л, при увеличен с 30% разход (но и поне 20% повече мощност!!). Не е много биогориво, но е евтино. Етанола е биогориво, но е акцизна стока и струва много - към 4 лв./л. Единствената промяна, която трябва да се извърши по колата е смяна на ЕКУ-то. Като цяло, спирта е много по-добро гориво от бензина (който, всъщност, е кофти гориво). Бизнес с внос на метанол и поставяне на контролери може да се завърти много сериозен, стига да се намери кой да инвестира.

А има ли развита мрежа от станции за зареждане с метанол в БГ ?

Мой човек в щатите ми каза че там сериозно действат по въпроса. Имало си готови модели (той каза Шевролет и някой други), дето си пише biofuel ready. Освен това имат хитреците закон, според който за необработваема земя се плащат яки данъци. И народа дето има земи, ама не му се фермерства сее рапица.

В БГ е благодат за такова нещо - пустеещи земи бол. Тури един подобен закон и ще си решим проблема с скъпия бензин.

Апропо кое се получава от рапицата - етанола ли?

Биодизел.
Става и от отпадно олио от фритюрниците на макдоналдс. Само, кофтито е, 4е като застанещ зад такава кола на кръстовището и ти мирише на хамбургери ...

Бива ли да хабите етанола за гориво, бре?

значи метанола се слага в бензина, така ли, Рек?

Рапицата дава масло ~ дизел, етанола е от ферментация до спирт ~ бензин, метана е газ от гниене ~ пропан-бутан. Аз така си мисля, ама ако има някой химик да разясни.

Офтопик (и повече)
В интернет могат да се намерят доста описания за производство на биодизел в домашни условия. Пък и самия процес на трансестерификация в най-общия случай не изисква някакви специални условия. Няма разходи за поддържане на температура или налягане. Единствените продукти са мазнини, метанол (етанол) и някакъв алкален катализатор например КОН. Маслото и алкохола си взаимодействат в няколко стадия и се получава метилови (етилови) естери на мастните киселини (биодизел) + глицерин. Тежката фаза (вода и глицерин) се утаяват и се отделят. Следва измиване на биодизела, сушене и филтрация. За съжаление процеса е доста дълъг - само трансестерификацията трае около 3 до 8 часа. За щастие има и други технологии (доста по-скъпи), които са поточни т.е. реакцията трае около 10 до 30 мин например ултразвуков реактор. За любителите като мен - напоследък доста често се споменава за т.нар "Hydrodynamic Cavitation Technology", която като цена излиза почти колкото класическата технология, а като бързина на процеса колкото ултразвуковата.

Аз пък съм чувал ,че рафинираното рапично масло го бухат директно в резервоара на дизела ,без никакви модификации на двигателя. Даваха някаква актриса от САЩ по Дискавърито - фенка на биогоривата, кара си колата на рапица.

Мисля, че до 15% можеш да сипваш без никакви промени по колата. Ако имаш друго управление на мотора, можеш да караш и на 100%

за олиото и дизела: http://www.biogorivo.com/info_page.html

само дето олиото надмина цената на дизела ...

Значи определени ненаситени мазнини можеш да ги сипваш директно и да караш с тях. Имам близък човек, който се занимава с фермерство, като наситените животински мазнини са му отпадък от производствения цикъл. Сега си е направил едно home-made реакторче и си произвежда дизел (по посочената технология) в доста сериозни количества. Цената му е цената на метанола + някви малки доп. разходи, като например за енергия. Захранва си целия автопарк на стопанството с това гориво, бръмчат яко, продава и на свои приятели. Последно даже май са говорили с няква местна бензиностанция да им продава известни количества. Недостатъкът на системата е, че филтрацията, отаяването или нещо друго не е съвсем на ниво и в горивото има много тежки фракции глицерин/парафин. Зимата на студа горивото става много гъсто и трябва да се смесва с нормален нефтен дизел (или съответно да се подгрява преди ползване, което не е добра алтернатива). Поради същата причина това гориво не може да се ползва в съвременни двигатели, особено ако са common rail - дюзите ще си заминат веднага, помпата малко по-късно.
Третият недостатък е от социално-политическо ниво. Има някои неща, от които държавата цоцка особено сериозно и горивата са едно от тях. За това, ако го хванат, че се занимава с това, без да има съответното количество (няколко тона, предполагам) необходими бумаги и без да си плаща акцизите и данъците, го очакват най-малкото доста сериозни финансови санкции. Не бих се учудил, ако започне и наказателно производство.

Поне за акциза не би трябвало да го обуят(събуят). Инак ще отнесе сериозна глоба за "менте" биодизел. Но пък за да узакониш такова производство освен всичките патаклами трябва производителя да се е занимавал еди-колко-си години с производство и съхранение на горива. Което като цяло е доста абсурдно и стеснява силно кръга от евентуални производители и отново се дава предимство на определени хора.