Същността на въпроса май е на друго място:

https://offnews.bg/sviat/nato-raboti-za ... 50782.html

Не е имало заглушаване, но започват да работят върху противодействието му.

Важното е да се въртят едни пари.

Ако се разходиш из София особенно край имотите на мафията ще установиш, че ГПС-а започва да показва глупости. Навремето като БТВ започна да снима имотите на неудобните мафиоти изведнъж си наслагаха ГПС заглушители по покривите. Сега е масова практика. Ако разгледаш траекторията на полета ще видиш, че първият заход който се е опитал да направи е несполучлив и се е наложило да направи втори от по-голямо разстояние за да прихване ИЛС-а. Масово летят по ГПС и правят нон присижън апроуч за да пестят време. ГПС-а е перфектен за това стига да не го заглуши някой.
Та аз вярвам на версията за заглушаването.

П.П. Преди няколко месеца на едно събитие с министри и посланници беше планирано дрон шоу. Пичовете си сложиха 2 референтни приемника и започнаха да облитат небето с един дрон за да маркират точките. Само дето тогава се появи премиера и дрона падна в едно езерце. Тея обикаляха като луди да търсят ГПС заглушителя. Нашите ВиФи-та и микрофони си работиха нормално. Тръгна си премиера, НСО се изнесоха с него и ГПС-а се появи. Питах единия от НСО те ли заглушават сигнала - той нищо не каза. Та дали путин или НСО са заглушили сигнала - не е ясно. А може и да е 2 в 1.

В самолетите (не са дрончета) никога не се е разчитало на чисти ГПС сигнали за навигация, особено заходи. Имаше навремето едни
преносими ГПС-чета(само гпс сигнал) дето си ги слагаш на таблото на Чесничката, но само за бекъп. Останалите системи разчитат на аугментираща мрежа
В Щатите се нарича WAAS/LAAS - система от 50 и няколко наземни антени, които триангулират отклонението в позицията на ГПС-сателитите, пращат
информация за корекция на грешката до 5-6 геостационарни спътника WAAS, които я подават на RNAV навигационната с-ма в самолета.
В Европа еквивалента е EGNOS. Преди 10-15 години евродругарите по стар партиен почин приватизираха поредната държавна дейност, вземайки я от
Европейската космическа агенция, създавайки частна фирма от нищото която да оперира с дейността ESSP с подразделения във Франция, Испания и УК-ландия.
https://www.essp-sas.eu/about-us/ и надзорен съвет от високо-платени партийни секретари към еврокомисията, които да им дават важен за навигационните дейности акъл
от сорта колко черни да назначат, на какви позиции, да си нарежат служебните бензинови Мерцедеси на скрап и да ги сменят с електрически мерцедеси и други подобни
за наше народно добро. От тогава дали нещата с EGNOS са по-по-много добре, или са зависнали като селски жици в приватизирано ЕРП , няма как да знаем.
В началото на другия месец ще си правят сбирка в Берлин по темата и ще я чепкат. Когато EGNOS или GPS не подават правилна информация, на навигационната
система това отчита от една интегрирана ва самолета система RNP (required nav. performance) и когато РНП-то падне под 95% , пилота е длъжен да премине от LNAV/VNAV
към някаква друга бекъп система за заход. Оттам нататък -трябва да се уведоми частния оператор на ЕГНОС да пусне нотам, няма практика да се уведомява вестник
файнешъл таймс. Но пък Файнейшъл Тайм се чете в УК-ландия , която е известна с играждането на комуникационните сателити (дето французите изстрелват) , т.е. -от
ЦЕО-та/Меота и други особи от Инмарсат и подобни и ще им привлече вниманието за другия месец в Берлин. Инмарсат-а не като да не се е занимавал с подобни дейности
-първите сателити на американската WAAS са били точно техни, докато американския народ се е усетил , 'че го играе женската страна' в едно такова отношение и са си изградили
свои собствени WAAS , оперирани от същата държавна агенция, която оперира с ГПС.
Та... това и онова и третото и десетото - не вярвам да има такъв непатриотичен европеец, който да не се съгласи заплатата му от 1000-до лева да бъде намалена на 900-лева , само и само да спасим нашите скъпи лидери, дето натискат копчето на печатницата.
Същественото в случая е че няма нужда да се спекулира какво покритие е изчезвало и какво не , може да се пусне запитване или провери директно от EGNOS:
https://egnos.gsc-europa.eu/egnos-syste ... e-datagaps .
Ако на някой му се занимава с такъв флашмоб и иска да задълбава.

Какво означава "появи"? А как "изчезна"? Опитвал съм да заглуша GPS с разни заглушители, но без успех. GSM, обаче го заглуши точно GPS заглушителя.

Ядрото на навигацията във всеки самолет (а и не само) е жироскопа. ГПС-а е да внася корекции (евентуално) при по-продължителни полети. Ся, ако великата напредничава евроатлантическа наука е решила, че жироскоп не им трябва, моите съболезнования.

Жироскопи (няколко).

Indeed. Но тая пълна идиотщина с гпс-а на урсула си свърши работата, всички олигофрени се втурнаха да го обсъждат.

както винаги 2 в 1
първо хляб и зрелище
после отклоняване на вниманието и манипулации

но е трябвало да се промъкват крадешком, заради протестите около ВМЗ сопот, които са били по всички портали, урсула каца с хеликоптер покрай оградата на завода, от там през тревясала поляна тръгва към специално отворена за нея дупка в оградата. до колкото виждам там врата няма
https://www.youtube.com/shorts/QiBfx9SFfPk

https://www.google.com/maps/@42.655209, ... FQAw%3D%3D

https://www.google.com/maps/@42.6552013 ... FQAw%3D%3D

На нея врата и не требе, тя е скокнала като как Стефка ..

Добре де, тия педали не ги ли е срам от абсолютната мизерия наоколо?

За очен лекар си...

Само на 1 въпрос отговори - какво налага да има втори заход и първия да е несполучлив?

А халюцинациите на Джак нямат край. Описаните неща са надграждане на нормалния ГПС и Глонас а не нова и независима система. 1 ват предавател на 1.5гхз и гпс-а умира в радиус десетки километри.

кофти видимост, кофти вятър, захода от същата страна ли е ? куци пилоти, просто са искали да направят втори заход, може да е нямало кой да ги посрещне и от кулата да са ги пратили в 9-та глуха ... варианти много .

Сега ПИФ-е ,взе да правиш и заходи по LNAV/VNAV и им научи и всичките проблеми. Кога нашумяха за пръв път в Щатите
2006-2007 , информацията не беше като сега в Ютюб, а се четеше само от публикациите на FAA. Мога да те уверя че
липсата на ГПС покритие им беше най-малкия проблем. Малко по-голям проблем беше че не можеха да покриват
точността ( хоризонталните и вертикалните минимуми ) за отклоненията от центъра на коридора изграден от RNAV точки.
Затова се изгради мрежата от аугментиращи WAAS / LAAS станции.... Но най-големия им проблем беше навигационни компютърни грешки
в изчисляването на точната позиция на TOD (топ ъф дисцент) точката от която се поставят рудовете на двигателите в позиция Idle и се
започва снижение по инерция, свързани с неточности на пътната скорост, локалните ветрове, изчисленото тегло на самолета и т. н. Както и неточности в навигационните
файлове за височини на фиксове и т.н. Като се мине от един в друг сегмент на захода, вертикалния указател на профила подскачаше като луд. Като се почне процедура по
LNAV/VNAV , вертикалния профил постоянно избягваше и се налагаха ръчни корекции с даване на тяга с рудовете за да се намали скоростта
на снижението или ползване на спойлери, за да се увеличи. Веднъж като избяга вертикалния профил , се даунгрейдва само до LNAV или някакъв друг тип аррийвал
и заход процедура. Другата причина да се мине от LNAV към друг заход вече я споменах по-горе -> падане под 95% RNP (required nav. performance) , което пилота няма
нужда да обръща в разстояние на отклонение, но примерно при 99% отклонеието е 1-2 метра от централната линия , при 95% отклонението от централната линия в метри е
достигнало максимално допустимото, отвъд това излизаш от гарантирано чистия от препятсвия коридор и може да се удариш в някой баир или кран на някой амбициозен застроител.
Причините да пада това RNP под 95 % можем да ги изброяваме до утре - от метеорологичната обстановка(йоносферата), през нефункциониращи по някаква причина част от ГПС сателитите
които в момента са във видимост (включително и някакво потенциално заглушаване в Украйна и Русия да не се трепят едни други с дрончета, но не и тука от някакви опортюнисти с
джипки със сателитни чинии на покрива , които обикалят по баирите над Пловдив). До временно нефунциониращи RIMS станции които са пръснати из Европа и триангулират позицията
на ГПС сателитите, през това че ретралнслиращите EGNOS сателити май останаха вече по-малка бройка от първоначалната . Накрая пак ще се повторя -> функционирането на
цялата система се наблюдава във всяка точка в Европа където се правят заходи по RNAV от частния оператор на системата и се изкарват рипорти - кога колко процента.
Като има нещо - се изкарват Нотам-и . Пилотите които ще водят даден полет четат нотамите по време на планиране на полета и решават къде какво колко.
По време на полета системите за навигация пак получават информация за RNP- то в реално време. Няма нужда да се спекулира. RNP - то когато беше изградено като концепция да
се прекратява захода по RNAV и да се минава на алтернативен метод на заход, Запада и Русия още бяха големи приятели.