Смесваш понятия от различни вселени. Основната навигация е по радиофарове вор/дме и ИЛС. РНАВ е алтернативен метод затова му се казва нон присижън апроуч. Можеш да влезеш на 3 или дори на 2 мили файнъл. Да интерсептнеш глайслопа отгоре, стига сигнала да ти е добър. Ако не можеш на 4 мили, отиваш на 8 мили и си интерсептваш 3 градусовия глайдслоуп от долу. Тягата на двигателите и въздушните спирачки е функция на автопилота и автотръста. Скороста е следствие а не първопричина. Имаш да разсееш потенциална енергия и това не влиза в ГПС-а. Основният висотомер е барометричен а второстепенния е радио алтиметъра. ГПС-а със всичките му екстри е чак на трето място. Радио алтиметъра ти е критичен в последните десетки метри преди кацането, до тогава се работи по барометър. В случая ако се види траекторията на полета ГПС-а ги е пратил доста на север от пистата, затова са обърнали и са заходили отново но по ИЛС. На големите летища се каца основно по Рнав за да се пести време.
От доста години има опити да се обнови концепцията и да се въведе некст ген еър трафик контрол. Бяха го обещали за 2025, сега го обещават за 2030. Само дето трудно може да се менажират кризите. Затова и продължават на античния метод с радиостанциите.

Тони, нашето АТЦ е на доста високо световно ниво. Няма го вариянта някой да не си е свършил работата. А и времето не е било толкова лошо за мисапроуч. Опитали са по ГПС, не е станало и са кацнали по ИЛС. Дали са руснаци или ДАНС - не знам. Като нищо некадърниците от ДАНС ще са пуснали заглушителите без да мислят много много. Но лично на мен ако някой ми предложи някакви пари като нищо ще сложа 2-3 предавателя на 1.5г и ще ги пускам като наближава самолета на който кажеш. Нямам скруполи дали е путлер, хитлер, тръмпер или който щеш.

И какво прави един радиосигнал по-устойчив на заглушаване от друг? Навремето си правихме УКВ предавател с К155ЛА3, без усилвател на мощност, ако се намира дори в съседна стая до радиоприемник успява да заглуши местната радиостанция. Между другото бях навремето на един семинар за ЛОРА предавателите, те използват един военен приом - предават 8 бита честотен сигнал (да речем) паралелно по 8 отделни радио канала - по един радиоканал на бит, така постигат по-добро уплътняване на честотната лента и по-добра шумоустойчивост - грешният бит може да се установи много бързо и честотният канал да се смени или липсващият бит да се предаде по наличен канал. Та така има си техники за шумоустойчивост, но ако се знае от хакерите, то може и лесно да се измисли противодействие.

Значи, ИЛС захода на Пловдив не е баш от най-стандартните, поради ред причини. За да се изпълни един заход за кацане, първо трябва да се слезне от круизна височина
на височината на терминалното въздушно пространство, което да кажем за Пловдив е с таван 11000 фута или нещо от сорта. От там нататък -за да влезнеш в някой конкретен
заход , трябва да се слезне допълнително до височината изисквана от първата точка на захода - IAF (initial approach fix) . Пак да предположим (по памет) за повечето заходи
към писта 30 , IAF - фиксовете на тея заходи са на 7000 фута приблизително. От другата страна на писта 30 , западно от писта 12 се намира града Пловдив. Ако се идва от запад
и се следва трасе директно към летището (PDV-VOR) и се лети на 7000 фута , първо се минава много ниско над Пловдив и се шуми, и второ - кацащия трафик ще се смеси с излитащия
от писта 30. За да не се получава това, пак по памет, някъде къде 2005-2006 трасето на ИЛС захода минаваше южно от летището откъм Асеновградските баири , после около 2014-15
го измениха и минаваше от запад директно над града и към VOR-а, но на голяма височина на тавана на терминалното въздушно пространство и като се наближи на 9 мили от VOR-a ,
се спуска на 7000 фута щото PDV - VOR се явяваше IAF на захода и трябваше да се хване на 7000 фута за да се back track- не локалайзера на ILS 30 и да се направи процедурата
по обръщане на 180 градуса . Да се загубят 11000 минус 7000 фута = 4000 фута за 9 мили при стандартна скорост на заход за голям самолет 170 възела ( приблизително 3 мили изминати /в минута) , резултира в (9 мили / 3 мили в минута) = 3 минути време , или 4000 фута / 3 минути = над 1300 фута/мин вертикална скорост на снижение, което не е много приятно. Другия вариант беше да се влезне
над PDV-VOR на 11000 фута и да се въртят кръгчета докато се снижи на 7000 фута и оттам да почне процедурата по обръщане (пак неприятно за Райан ер и тямподобните) .
Сега гледам на новите Approach Plate са изместили трасето на заходите да е северно от града и летището, a височината да е на 7000 фута (или нещо от сорта-нямам Approach Plates в пълен размер, щото за абонамент трябва да се плаща), като трасето на ILS захода и на RNP захода се припокриват
( което не е необичайно, даже напротив, най-честата практика е- нарича се co-located) , трасето на RNP(GPS) захода се колокейтва - яхва се върху това на предишен инструментален заход. Защото най-трудната част от изработването на всеки един инструментален заход не са маяците , а това да се облети и фотограметрира трасе което да е с подходящите клирънси(
т.е. допустимите отстояния от всякакви вертикални и хоризонтални препятствия, кранове, кули, баири...


Едната Approach Plate е на ILS захода, другата на RNP захода , някой да прави разлика в хоризонталното трасе? И двете минават северно, и двете имат еднаква форма на обръщане
към пистата. Все пак се чудя, как така набързо се преминава от единия заход направо към другия. Добрата практика изисква като се направи мис-апроуч по едното, да се повърти около
PDV-VOR едно 5-10 минути да има време да се избере другия заход в FMC-то, да се въведат другите вертикални минимуми и да се брифне с другия пилот ако има такъв. Вярно летят във
визуални условия, ами ако видимостта е ниска и на минимумите ,и единия трябва да лети по инструменти, другия да търси земята визуално? Ами ако е само един пилот на бизнес джета
и трябва да търси земята, докато следва указатели в HUD дисплей на не-въведен в FMC- то ILS. Цялата тая е много съмнителна - или е инсценировка, или е 'счупен телефон' и някой
някъде не е разбрал по веригата по какъв заход се лети.

Другото - за режимите на автопилота и автотротъл хич не ми се захваща че е и тя е още по-дълга. Който се интересува да си прочете двата режима Speed_OnPitch и Speed_OnThrottle
когато се следва вертикален профил.
Третото пък за заглушаването хептен не ми се захваща, че ми се привиждат мъките на колегите с разните профили на антените насочени към различните въздушни пространства,
разни усилвачи от сорта на клистрони дето заемат една барака място и т.н. Ако някой може да направи прожектор за осветяване на самолети с джобно фенерче и две батерийки по 1.5 волта , хич да не се помайва ами да се захваща и да го прави. После можем да организираме облитане на RNP захода с някой малък самолет който разполага с LNAV/VNAV примерно
два Гармин GNS-530, един журналист с камера в самолета, един с камера до заглушвача на летището... Ако има такова нещо, нека се документира.

Не, че му бях голям фен, но имаше добра риторика и правеше левите за смях: https://edition.cnn.com/2025/09/10/medi ... e-activism

Абе пич си беше общо-взето. А университетите винаги са били развъдници на "леви" от всички цветове на дъгата - виждам ги и при нас. Не знам само на реднеците с тръковете и пушките дали няма да им писне по някое време.

И за какво точно му се кефите?
Мотото му беше "прув ми ронг", а не оставяше хората да се изкажат, прекъсваше, надвикваше.
Елементарен и арогантен тип.

абе по много теми говореше верни неща, не ги оставяше да се изказват защото плещят пълни глупости (мъжете можели да забременеят например), нормално е след десетото повтаряне на същата глупост да го прекъснеш, щото зомбираните не чуват нито какво им се говори, нито умеят да мислят логично, за това ги прекъсваше...

иначе от друга страна пък си беше чист платен манипулатор. пращаха го по кампусите да бори уоук вируса... е, не успя...

Кога ще ги стигнем.... албанците? https://www.kaldata.com/it-%D0%BD%D0%BE ... 01945.html -

На морковът съвсем му се е разхлопало дюшемето:

https://dnes.dir.bg/svyat/tramp-predupr ... kritikuvat

То да беше само неговото... на новите дистанционни за смарт-телевизори вместо директните бутони за Нетфликс , Дисни, Спорт и т.н.
в един момент на някой ще му хрумне че трябва да има: един бутон с мутрата на Тръмп, един с тая на Путин, един бутон за Натаняху, един за Ердоган,
един за Батето Бойко, за Мъск, да не забравяме някой от ходещите по Земята живи богове. Култа към личността яко пере Света на човеците.
Като им отнемат лицензите на телевизиите, могат да ги изкупят и да ги направят 'трут сошъл', т.е. - да ги накарат да ги хвалят от сутрин до вечер. После
ще дойдат и бутоните. Някой сега да не земе да ми открадне идеята

https://www.youtube.com/watch?v=_GXNJ3V9lzg

по време на ВСВ, у нас за запечатвали копчето за настройка на радиоприемниците.
баща ми разказваше, че е било доста елементарно заобикалянето - развиваш винтчето на копчето и въртиш оста.
слушали са ВВС за 'успехите' на вермахта.

а Оруел е работел в отдела за ДЕЗинформация на ВВС по време на войната.
след това написва 1984, донякъде автобиографичен роман. там използва термина 'telescreen', преведен шеговито от партиздат като 'телекран'.
развинтваш крана и те залива 'истината'. и отдолу има едни очички, които те следят дали гледаш достатъчно екзалтирано.

та новите дистанционни ще са само с един бутон - от къде на къде ще имаш право демократично да си избираш кой кумир да зяпаш.
и пост-истината вече настъпи. пробвайте от телефон на А1 да отворите [url]ria.ru[/url], примерно. някакви си патки в СЕМ решили какъв да ти е наклона на ... поялника.
същите, които не могат да справят с кошлука (с малка буква) пета година вече.

Ако някой е забравил как се прави, мога да проведа опреснителен курс как се прерязва кабел със секачки.
Желаещи?

за раздаване на секачки ли?
ДА,ДА,ДА!

Aaaa ако е за даване и аз искам ... от тия керамичните може, нали казваш че били чупливи, аз ще те оттърва ...