На менми стана ясно, лагера хич не е малък за такава мощност, а 300 мм перка е сравнително малка. За да се чупи тоя лагер или тая берка има някакъв много голям дисбаланс, не е невъзможно нещо да са и стотили като са я монтирали, но по-вероятно е да се натоварва чисто механично и термично. Това, че е С4 помага с термалните разширения но при 200 С имаш 3.2 мм / м което като радиално разширение не е чак толкова много, лагера е с радиален клиръсн 53-75 um което би трябвало да е достатъчно, не ми се вярва да имаш кой зане колко голям температурен градиенд в радиалана посока.
На мен ми се струва, че ако има проблем той по-скоро е в аксиална посокa където има значително по-големи разширения. "Перката" която инсталираш на остта, едва ли е просто вентилатор, по-скоро е радиатор. Остта с духане няма да я охладиш, въртящ се цилиндричен обект има ужасно виско термално съпротивление към обкръжаващата среда, та според мен топлината се отделя от въпросната перка, кяото може и да генерира въздушен поток към лагера. Обаче в тоя случай не е ясно дали това не е горещ въздух защото тя го загрява.

перката е между 300 до 400 мм, но е тежка ( нямам свален модул за снимка и размери )
амортизациите и механичните дефекти са на първо място - не съм ги игнорирал !!
търсех причините, които създават проблемите...

( вероятно малката перка на оста е активен радиатор, но са осеверени правилно - проверих )

ИИ(всички супер-дупер рекламирани) изчислиха: аксиално разтягане на остта от 0.2 до милиметър
и вероятно е пагубно за "горещия" лагер ... от там насетне - механични проблеми...

Да, въпроса е че максималното разширение става на свободната част от остта, което не влияе по никакъв начин на лагера. Това което може да го повреди е разширение на самия ротор, т.е. между дата вала, та въпроса е там колко се нагрява, т.е. каква част от топлината отива до ротора и повишава температурата му, и с колко тя се променя спрямо корпуса, защото ако и корпуса се нагрява той също расте, а ако е алуминиев расте с доста повече.

Поради липса на информация - малко догадки...
Двата лагера са фиксирани или задният е плаващ, с пружинни шайби създаващи натяг?
Ако е второто, има ли вероятност двигателят да е минал през Бай Ти Майстор който е видял че задния лагер "хлопчи" и да го е залепил за стане "ного яку"?

А тая мантра - как производителите са галфони (за пореден път) и не са се сетили, че валът ще има топлинни разширения дори не си заслужава да се обсъжда...

Въпросът е дали това е от някой производител, или е сглобка матор от тук, перка от там ... има не малка ралзика. Но да, това кеото Ицо казва също има много смисъл, може да е нещо такова.

Така де, но никой не знае какво се обсъжда.
Гащи с перка? Перката на Карлсон? Друго?

Да му сложат водно охлаждане

Бъзикаш се, но познати бояджии купиха някаква камера за печене на "боя", до 600 градуса. По техни думи в камерата имало вентилатор - да раздвижва въздуха за да е по-равномерна температурата.
Та разправяха, че тая част (цялото асембли) имала водно охлаждане.

То обикновено във всеки бъзик има доза абсурд и доза истина.

е да де - това се опитвам да разбера - ква бурмичка е икономисал

Ааа, чудесно е че от време на време споделяш по нещо...

В такъв случай е време за ресет. Фърляш скрапта, заменяш я с нова част, и започваш начисто.

Не каза тия фабрични ли са или не. може да е неправилно сглобяване, може да са прецакали валовете. Как ги сменяте тия лагери, там трябва да е преходна сглобка, ако се вадят и слагат на ръка вала е за ремонт.Хлабина между лагера и вала или лагера и леглото му водят до точно таквиа проблеми. Мога да ти изброя куп начини как бай ти майстор може да прецака вала или леглото или и двете. С оглед на това, че имаш тежка перка, която почти сигурно не е много добре балансирана, дори и малка хлабина в лагерите и вал/корпус ще води до сериозни вибрации като с времето нещата ще ставта по-зле защото лагера ще прецаква вала и леглото. Първото нещо което бих направил бих разглобил мотора и бих измерил вал и легла, и не със шублер а с микрометър, и не на едно място а на няколко. За човек с опит няма нужда и от много мерене за да с еустанви разбито гнездо или износен вал, но най-доре да ги измериш. Ако лагерите изпаднат или ги извадиш на ръка нещата не са добре, хлабината не е фабрична, затова имаш лагер С4, с вала би следвало да имаш сглобка к5/к6 а с корпуса H6/7 . Ако корпуса на мотора е Алуминиев, и е правен да работи при висока температура, има вероятност лагера при стайна температура да е може да се извади без занчително усилие от капака, т.е. там имаш сглобка K/М. В такъв случай е възможно да имаш съвсем малка хлабина между вал и лагер h5/6 и пресова сглобка и то с голямо застъпване между лагер и черупка K/M. Това се прави ако имаш температура и материали с доста различни коефциенти на разширение, в случая алуминиев корпус се разширява дойно, и при 80-100 градуса от К ще стане на H.
Как се чупят лагерите ? Като е сглобен мотора усещаш ли хлабина в оста, да мърда радиално ? С4 има хлабина но тя е малка, не би следвлао да я усетиш, ако усещах радиална хлабина това почти сигурно са вал/легла. Не е невъзможно, макар да не е редно, баланса да е правен само на сглобен вентилатор, т.е. перката да се балансира с други товари по остта, примерно радиатора-перка, па и самия вал/ротор. В този случай ако монтираш перката на различен ъгъл губиш баланса, не е лошо да се провериш баланса на ротор с перки на него. .. абе много неща могат да се проверят.

То и лагерът може да се повреди при монтаж по няколко различни начина, но понеже питащият го мързи повече и от мен, което е недопустимо, няма да се занимавам с догадки.
Ако даде информация - добре. Ако не даде - пак е добре.

Скоро гледах някакви индийски цигани монтират лагер с индукционния нагревател, сложи ли го на оста и нагряват, не стана баш червен ама почти ....и накрая много горди ...

германски (или австрииски ) са машините

снимката на "чупен" ротор
Питанката е: защо има каналчета ( около 2 на 2 мм ) на края на лагера (сини стрелки)
между мястото за лагера и последващия по-голям диаметър на вала
( btw долната синя стрелка и студения лагер са по-надолу ... вижда се точно къде са ... аз обърках "схемата")

другата снимка е на много подобен стар и чупен "вентилатор"