струва ми се, че следващите години само нещо такова ще е практично

върви с бира.
и все още бирата е по-евтина от бензина
което не значи, че няма да вдигнат цената на бирата

BYD вече и у нас....

За съжаление цените не са чак толкова атрактивни. Освен ниския клас може би... Все пак хубаво е да ги има, да става конкуренция

Доколкото разбрах, ако взема китайщината, ще ми платят 19 400 евро за базови модели, около 29 200 евро за средния клас и приблизително 39 800 евро за по-висок клас електромобили. Вярно, не е много...

И след милион години китайците няма да станат инженери. Киловатите им китайски, транзисторите им китайски, резолвера им китайски, токовите им сензори китайски, капаците им китайски. То няма нещо дето да е направено като хората. Грам мисъл няма в цялото нещо. Да бяха разглобили някоя тойота или нисан или която и да е кола да видят как се прави. Ама те и за толкова нямат акъл. Не става да вземеш някой от полето с ориза и да го сложиш да проектира електроника.

Хм, вярно че доста попревъртях видеото, но не забелязах нещо притеснително. По-скоро изглежда доста добре като технологично ниво...

Дават му близо 200 киловата. Има няма 500 ампера ДЦ бъса. С реактивните токове го сметни на 650-700А на фаза. Тея тънки ламаринки на транзистора как ще изкарат 500 ампера? Да сметнем КПД 95% (супер дупер транзистори и бързо превключване (макар, че няма снъбери за бързо щракане и пиковете се поемат от транзисторите) 5% са 10 киловата. С тая малка площ дето минава водата вътре през транзистора колко литра в секунда трябва и каква трябва да е площа вътре за да поеме тези 10 киловата топлина?
Меренето на тока е подигравка. Датчик на хол в СО8 без магнитопровод, без магнитно екраниране на разстояние поне 5мм от токовата шина. Къде му е редъндансито. Галваничното развързване на гейт драйверите е направено с капацитивен чип. Вътре в чипа. При тея токове и напрежения това е несериозно.
Резолвера с тоя малък диаметър и толкова малко полюси ще дава огромна грешка.
За механиката също има много недомислици. 2 капака от двете страни на болтове и за да решат проблема с трошене на лагерите сложили лагера с луфт. И то точно от страната на резолвера. Това нещо при температурна проняна и голмо натоварване ще се гъне като кенче от кока кола. Те на 18к оборота го въртят. Не може да правиш такава паянтава конструкция разчитаща на болтове за такива високи обороти. Има несиметричност от двете страни. Статора ще се гъне спрямо ротора. За формата на слотовете на ротора не ми се коментира. Това при 18к оборота ще се разхвърчи като ...
Лагерите също са малки за тези мощности и обороти. С пазивно мазане ще дават фира много бързо. Поне да бяха направили перки на зъбните колела да завихрят маслото и да го насочват към лагерите за смазване и охлаждане.
А за идиотското водно охлаждане на статора не ми се и започва.
Опитали са се да гледат и да краднат но не им се е получило. Явно разчитат, че колата не може да си вдигне максималната скорост или хората ще пестят батерията за да не запалят мотора и електрониката.
Реалната мощност на цялото нещо е 20 макс 30 киловата. Което в повечето случаи е достатъчно за спокойно каране и не много тежка кола.

Ако се загледам подробно в платката и още лайна ще видя ама за първи бърз поглед толкоз. И аз го изгледах на бързи обороти.

Pif-е нищо не разбираш. Тази "конструкция" е направена от жълти азиатски маймуни. Каква друго си очаквал? Творение на бял човек ли? Няма начин.

Ммм, КИА-та изрева че и е време за сервиз на 30к км.
След два часа - нула проблеми, нула такси.
Те така. Вече 6 месеца и 16к км. Имам още една година с добичето, после ще видим.

Ами нали затова си си купил автомобил - за да не използваш такси.
Ама това би трябвало да се подразбира и не ми е ясно защо да е за хвалене?

ъъъъъ с нящо на Теслата дръжката е нещо по-различна
https://www.youtube.com/watch?v=4lGVimLK58g

PIF, ти си проектирал някога EV система или само си гледал отстрани ?

Визарде,
не се излагай. Много ясно, че даже и не съм гледал. Питах чата и той ми каза. И аз реших да се направя на отворен и много знаещ. Даже мога да ти кажа коя връзка точно има прекалено малко магнезий и как ако китайците добавят магнезий във всички писти на платката и транзисторите ще вдигнат киловатите на 500 а оборотите на мотора на 100 хиляди.
П.П. Новата функция да анализира видео в ютюба е страхотна. Вместо да гледаш 30 минути чата ти го разказва за 5.

П.П.П. Теслата са също мизерия. Правени са от ютюб инджинери. Поне са завършили някой университет и могат да си сметнат дебелината на кабелите. Не, че на третото ускорение колата не прегрява и не светва "ОГРАНИЧЕНИЕ" ама това е друга тема. Това дето им текват всички уплътнения и им се наводняват намотките и електрониката е от малките проблеми. В батериите заварят точково многожилен меден кабел към алуминий и редовно имат откъсната заварка. Същевременно БМС-а изгаря още на първата откъсната заварка.

При всички нормални коли е така. Дори и при ДВГ, просто там охлаждането е много по-сериозно.
Проблемът е когато не светва нищо. По-точно когато няма ограничение. За зойчето примерно се притеснявам, защото не показва нищо но реже малко мощността. Мога само да се надявам че има адекватна защита.
Иначе при електричните всичко над 200 коня си е за определени секунди. Не знам що се учудваш за BYD. При всички е така. Без изключение. Разликата е че при по-спортните модели е по-точно специфицирано. Примерно прословутата Шауми SU7 е 1800 коня за 20 секунди, след това пада на 1500. Но и това е само при нормални условия, в смисъл че при нормални условия на теб няма да ти трябват 1500 коня постоянно, не че тя може да ги изкарва постоянно.
Така или иначе въпросът е да има адекватна защита. Ако има то си е съвсем нормално пиковата мощност да е по-висока от възможността за охлаждане. Мощността се прави лесно, охлаждането си е проблем. Само антифриза на батерията е 20-30 литра. Сериозното охлаждане си и тежи сериозно. Ако ще караш на писта - ок, но по нормални пътища е глупаво да мъкниш едни кила, които не ти трябват. Повечето електрички имат таван на скоростта, който могат да поддържат с 50-60% от мощността си. 100% ползваш само при ускорение, което не е нормално да е постоянно.
Тъй че онова BYD може да е 180kw на хартия но толкова е максимум 10-20 секунди, според охлаждането. Като сложиш и че китайците отдавна минаха на 800V архитектура, то проблеми с тоците няма. Има проблем с охлаждането, но тоя проблем както казах си е повсеместен.

Проблем има тогава, когато се прави от некадърници. Теслата използват зеленчуци за инженери и 100% референс дизайн на всичко. Копиран от дейташита 1:1. Даже с грешките. Ама там "проблема" е, че главния инженер не е инженер а търговец.
Има читаво направени коли. По-старото поколение ги правеха с повече запас. Дават им някакви киловати (макар и по-малко) но реално можеш да я натоварваш продължително на тези киловати без да прегрява и ограничава мощноста. Едно е да видиш 50 квадрата кабел за 350 ампера мотор а друго е да видиш 10 квадрата за 500 ампера. А високото напрежение не е панацея. Ти сваляш пада на отпушен транзистор но вдигаш загубите в момента на превключване. Не можеш да вдигаш скороста на отпушване и запушване безкрайно. Някой трябва да я разсее тази високочестотна енергия и се прави в транзистора първо защото е лесно и второ защото вече го охлаждаш. Не се налага да измисляш сложно охлаждане за снъбари и други вериги. А с високите напрежения не можеш и да вдигаш много честотата което си оказва влияние и за намотките на мотора. Всичко е трейд оф.
Някъде бяха разделили батери пака на 2 х 400 волта и при ниски скорости двата пака са в паралел а само като му трябва висока скорост го слагат последователно. Не знам дали успяха с тази идея и до къде стигнаха.

Коя кола има 30 литра антифриз в батерията? Да не е от камионите на Груби ?

Ми Коната е 24л, предполагам и на Груби е толкова щото е същия клас...
А сега има и доста по-големи батерии. Та в тоя порядък са, ако не и повече. Няма как с 2 литра да охлаждаш 500++ кила печка...