Не ми се спори за коли но ето няколко данни за водолазни бутилки :
1 бутилка от 18 литра е под налягане 232 бара = 228 атмосфери.Компресора с който се пълни е със тристепенно сгъстяване и с водно охлаждане.Топлината която изразходваш за пълненето на бутилката е по-голяма от тази която би получил в следствие ползването на въздуха.
Така че прави сметката дали е изгодно

ми то америкаците им дай мании...
мания за спорт, мания за екологично чисти храни... мания за "биг брадър", "голямата конспирация"
последната мания е екологията... некой си Джон в царевичака на Аризона ще е много доволен от себе си да покаже на съседите си, че има екологична кола а после се качва на доджа-v.8 и пердаши из кукуруза със 25л./10км.
не подписаха протокола в Киото, обаче се пънат да правят "екологични" коли - хибридни коли, гайди с компресор и т.н.

Аз пък си мислих какво ще стане ако загреем бутилката до 200-300 градуса, след като е сгъстен въздуха? Би трябвало да получим работа, по-голяма от тази за сгъстяването на газа, естествено ше трябва някакво гориво. По този начин ще повторим един цикъл на термична машина с външно горене, напр. цикъл на Стърлинг, който се състои от две изотерми и две изохори.

КПД на тази система е около 40%, което не е чак толкова малко.

Ще си позволя само някои технически уточнения:

Една от причините е че трябва да се смазва компресора. А маслата над определени температури си губят свойствата и изгарят. И освен това са скъпи.

Е това е вече измишльотина пак поради горните причини. Смазочното масло винаги се смесва с въздуха. И това за "доста чистия въздух" го забрави.
Пневматичната енергия за задвижване се използва не от вчера(например торпедата на подводните лодки), но за задвижване на автомобил никога няма да бъде подходяща. Щото автомобила е превърнат в лукс, разточителство, страст и мания, играчка и тн. При това положение проблемите за "екологичноста" му не са технически. По скоро са психологически и социални.

И при високо налягане масло смесено със въздух е взривоопасно

Маслото може да се отдели от въздуха все пак. Има компресори които принципа им е да помпят с масло а не с бутала и после в специален сепаратор маслото се отделя от въздуха. Между другото е доста ефективен - 2 куб. м. цилиндър го пълни до 8 бара за 2 минути.

Zdrav, ти поне си учил термодинамика, нали беше нещо с корабни двигатели? Ако си бягал от час ще те разбера

Практически няма едностепенен промишлен компресор над 1:7 (само специализраните скролове дето са на 1:10). Повечето нови компресори са също така "oiless" и то не само за приложения в които се изисква чист въздух. Това са факти, които лесно може да провериш.
Причината естествено няма нищо общо с маслото. Вземи един дизелов двигател и ще видиш че той прави 1:20 и след това нафтата вдига още малко температурата ...
И все пак не се прави така - директно 1:20 - защо ли?
Просто погледни документа на kasparov - има сравнение между 1-степенен компресор и 4-степенен. В най-тежкия случай при едностепенен имаш консумация 574MJ а при 4-ст. пада на 122MJ.

Имаш почти 5 пъти разлика в консумиранта енергия - мислиш ли че на някой му пука за маслото при тая разлика?

Какво ще стане.... ами ще стане топлинен двигател
Само че с 200-300 градуса разлика Карно те ограничава в кпд-то и освен ако тая топлина не е безплатна от някъде по-добре не се набутвай
За Стирлинг и изотерми можем да говорим, но не и когато става дума за автомобили - просто са несъвместими

малко off-топик тези коли няма ли да вдигат много шум?
все пак излиза въздух под налягане, върти турбини, да не издава звук като реактивен двигател?

Едно от нещата, дето много ме дразнеше в БГ е, че всеки разбира от всичко, и не само от всичко в БГ, ами и от всичко в САЩ и останалия свят. Затова дойдох тук, та да не се чувствам толкова подтиснат между гении - повечето хора тук разбират само от едно нещо, ама както трябва .

Dimitar, ние сме хора пълни с идеи...
за по-накратко може да ни викаш идиоти

@miro_atc Ами да мисля че има хора на които им пука и за маслото. Да учил съм термодинамика(знам че многостепенното сгъстяване грубо апроксимира изотермично сгъстяване), но и съм работил както с компресори така и с дизелови двигатели. И това което се пропуска в теориите и сметките за ефективността е че става въпрос за машини, механични системи, а при тях има триене, износване, умора на материала, отлагане на нагар и накип...
Неща от реалния свят.
А тези "oilless" компресори за какви мощности са(дебит и налягане)?
@Cekins Да маслото може да се отдели от въздуха, но ставаше въпрос за онези образи дето пълнели "свеж въздух" за да го изпускат после в градовете. Да ама преди да го изпуснат го прекарват през цилиндрите, които постоянно трябва да се смазват и после разбира се те щели да отделят маслото. Къде остана свежия планински въздух дето го вкарват на входа?

Естествено за всякакви мощности и дебити ги има

Днешно време само хоби, самоделки (или хептен жълти) фърлят масло и много трудно ще намериш производител на промишлен компресор който да не се води "oil free".
Но аз все пак имах предвид тия "oiless" които по дизайн въздохът няма изобщо досег с масло като центрофугиалните и други като скрол. Само скорловете да вземеш те са доста голяма част от пазара - не само защото нямат триещи части и просто няма как да хвърлят масло, ами нямат пулсации и са с много високо кпд.

Не става - паразитите са взели връх. Колкото повече печелиш, толкова повече ше ти взимат.

Бе не е баш така, защото паразитите само цоцат, а богатите винаги са имали възможност и са знаели как да не дават на паразитите. Та го отнася само тъй наречената средна класа. Затова целта е да се махнеш от нея и да идеш при богатите, или пък при паразитите .