Стандартното запалване на Вартбурга (само с чукчета) прави проблеми редовно - чукчетата загряват, искрят, пружинките се разхлабват и т.н.
Та се чудя дали може без особен зор да се добавят три броя електронни ключа, управлявани от самите чукчета? Идеята е да се разтоварят чукчетата и в същото време да не се сменя цялото запалване (знам че по моргите сигурно ще се нямери цял блок, но не ми се обикаля, а и ме човърка отвътре да видя дали мога да го скова).
Някакви идеи по въпроса?

Еми правилно си се насочил ...... 3 те чукчета щракат 3 транзисторни запалвания (стандартните с по 3 транзистори които са ) и готово . Само не мога да се сетя вартбурга с 3 бобини ли е или с една ... ако е с една можеш да полваш и едно транзисторно запалване като запарелалиш чукчетата.... само да ти напомня че при транзисторното запалване махаш кондензаторите които са на чукчетата.

кондензаторите от чукчетата би следвало да се преместят паралелно на ключовите транзистори, за да се запазят времеконстантите на първичната намотка на бобината.

Идеята , доколкото аз схващам, е да се добави само силов ключ ( не цяло запалване). Може би един високоволтов NPN дарлингтон i пред него един pnp транзистор за инверсия ще свършат работа. Тъй като все пак ще внесем усилване, а чукчето е механичен контакт, замислям се дали няма да се появят трептения на този контакт при включване, което да разклати забележимо транзисторния ключ.

То заводски така е направено, ненадеждно, чукчетата се разстройват, няма регулируемо предварение, пластмасата се изкривява, караш 100 км и слизаш да прайш центровка.

В далечната 1989 г. като си купих Вартбург, първото нещо, което направих беше да му сложа собственоръчно изработено електронно запалване. На една, освободена от всичко, авансова плоча монтирах три оптрона на местата на чукчетата, на по 120 грдуса. На гърбицата задейсрваща чукчетата пробих отвор и закрепих алуминиев диск с освобождение 270 градуса. Диска минавйки по процепите на оптроните задейства транзисторни ключове - 3 на брой. За 17 години не е направил проблеми. Тази година, май месец, Вартбурга отиде на вторични барабар с запалването.

Не само може, а е и просто и не е скъпо.
Преди години сложих такъв комутатор на бащиния Москвич-412. И до днес си работи, а не помня колко време не съм проверявал центровката. Няма я характерната електроерозия на контактите. Остава механичното износване, но нямам вече време да сложа Хол-датчик.
Схемата е както е описал Каспаров - p-n-p + n-p-n (BD680+BU508A)[/list]

Аха. Остава да пробвам.
А транзистора с какво минимално пробивно напрежение се препоръчва да е?

Намират ми се тука BUL382, MJE13007... по една шепичка...

Бегло разгледах параметрите на тези транзистори и изглежда, че ще станат.
Пробивното напрежение в първо приближение зависи от предавателното отношение на бобината - колкото е по-молко, толкова по-високоволтов трябва да е транзистора. Но зависи и от искровия промеждутък, налягане и ...
Между база и емитер на крайния транзистор сложи резистор около 100 ома за да се избегне "висяща база", при което пробив настъпва при по-ниско напрежение. Аз сложих и два ценера х 180V последователно между колектор и база.