Здравей,

Наистина не съм изгубил интерес към темата и този път се надявам че ще довърша нещата докрай. Радвам, се че и ти си започнал борд-компютър и че при теб нещата вървят добре. А още повече се радвам, че ще има кой да помага .
Разгледах схемата на интерфейса с двата транзистора която си направил, но не ми стана ясно от къде да го взема това напрежение -12В. Моля те да подскажеш. В колата имам 0В и 12В, ама -12В наистина не ми стана ясно. Може би това е напрежението от КОМа. Там имам такова.



За съжаление ползувам точно CCS и точно в тази среда използуването на USARTа е малко кофти (според мен). Имам в предвид, че не мога да ползувам пинове c6 и c7 първо като обикновени пинове, след това да ги ползувам са серийна комуникация. Поне не разбрах това как става. С FORCE_SW не стана. Даже бях попитал и тук във форума, но никой не можа да ми отговори. Предполагам, че има начин и ще го намеря. Ами това е засега като сглобя схемката ще драсна два реда какво е станало.

Втората схема виж. Тя е за микроконтролери - OBD-Microcontroller Interface.

За CSS се чудя дали ако директно спреш USART-a през съответрия регистър и си направиш low-boud инициализацията и после пак го пуснеш, дали няма да се получи. Ако още ползваш 16ф877 за него дават

TXSTA: TRANSMIT STATUS AND CONTROL REGISTER (ADDRESS 98h)
bit 5 TXEN: Transmit Enable bit
1 = Transmit enabled
0 = Transmit disabled

REGISTER 10-2: RCSTA: RECEIVE STATUS AND CONTROL REGISTER (ADDRESS 18h)
bit 7 SPEN: Serial Port Enable bit
1 = Serial port enabled (configures RC7/RX/DT and RC6/TX/CK pins as serial port pins)
0 = Serial port disabled

Пробвай да сетнеш тези два бита на 0 за OFF и 1 за ON

Разбира се че трябва да гледам втората схемка. То даже си е написано, че се връзва микроконтролер, ама кой да гледа



Идеята е добра и ще я изпробвам

Направих схемата с оптроните , но отново...нищо! Интересното е че VAGCOMа дори не разпознава че има вързан интерфейс. Незнам защо е така???
Схемата е галванично разделено, което би трябвало да означзава, че проблемът е преди оптроните (в предната част на схемата). Проверих връзките, но всичко си е ОК! Имате ли идеи защо ВАГКОМа не го разпознава??? Ако успея да подкарам този интерфейс с оптроните съм почти сигурен, че това ЕКУ от 93г. ще тръгне с него. Тръгне ли веднъж, започвам опитите с USARTа. (горният пост). Поздрави.

А, захранил ли си "високата" страна с 12V ? Ако не си, няма да го разпознае, защото няма да има ехо.

Да захранил съм интерфейса с 12В както е по схемата. Условно, дясната страна след оптроните съм захранил с 12те волта от компютъра, а лявата страна от към DB9 куплонга съм включил в COM порта на същия компютър. Тук нещо не ми се върза и на мен схемата, защото по този начин на захранване се обесмисля галваничното разделяне, но знам ли. Мога да взема захранването да не е от компа, а от стабилизатор на 12В например.
Може би от тук идва проблема.
Ето това ми съобщава VAGCOMа

Дясната страна се захранва от акумулатора на колата, която четеш, иначе няма смисъл от оптроните. Така че, можеш да ползваш стабилизатор, но едва ли е това проблема.
Изключи интерфейса от кома и захрани дясната част с 12V. На колектора на Т1 трябва да имаш около 12V спрямо емитер, а Т2 трябва да е отпушен - не съм сигурен колко волта трябва да има на колектора му в случая, но трябва да е малко. Ако не е, подбери транзистор (за Т2) с по-голямо усилване. Ако до тука всичко е точно, провери да не си сгрешил в лявата част на схемата.

Направих го преди малко, но изглежда всичко е наред.
На колектора на Т1 имам 11,69В спрямо емитер, а на базата 1,68В спрямо маса. Този е зпушен.
На колектора на Т2 имам 0,075В спрямо емитера, а на базата 0,66В. Този е отпушен.
Ами... всичко изглежда наред. Пак ще проверя "лявата" страна, но 3ти път проверявам и всичко е наред. Ще опитам с друго захранване на 12В. Може това да се окаже.Благодаря ти.

Проблемът май ще се окажат транзисторите. Тези които използвам са BC337 и не би трябвало да има проблем с тях. Почти еднакви са с BC547 с тази разлика че са малко по-мощни.
Какво се получава: Когато транзистора на средния оптрон е запушен на колектора има 11,5В, а на емитера 1,45В. Когато се отпуши обаче напрежението на колектора пада на 6В, а на емитера се получават около 5В. Забелязах, че Транзистора Т1 и в двата случая остава запушен и на колектора на транзистора винаги има 11,5В, т.е. К-линията не "клати" и от там Т2 не може да се запуши и няма "ехо" от долния оптрон. Оттам няма и комуникация. Сега въпроса е защо така не може да се отпуши Т1??? Няма причина да е от ранзистора според мен.

Не може на базата на транзистора Т1 спрямо емитера му да имаш повече от 0,6...0,7 волта (напрежението на прехода). Когато е отпушен, трябва да имаш толкова, а ако е повече, значи транзистора е за коша

Ха, Ха Точно това се чудех и аз. Ама не е транзистора, а май е оптрона, защото на диод ми дава на прехода емитер-колектор в права посока 1,64В , а в обратна 1,16В. Явно има "малък" пробив. Но въпроса е откъде е станало това нещо??? Може би си е бил дефектен. Съжалявам, че не ги проверих преди за ги захраня. Транзистора го мерих и е супер. Сега ще го сменя и ще пиша какво е станало.

Намерих проблема. Открих си късо между L-линията и маса . Оправих го и сега VAGCOMа намира интерфейса. Въпреки това комуникация пак няма. Дава ми че не може да синхронизира комуникацията. Ето това съобщение:
Какво ли не опитах, махнах Л-линията, звързах заедно Л и К линиите (откъм ЕКУто) и не става и нестава. В единия случай ми казва, че въобще не намира ЕКУ, а в втория случай, че няма синхронизация. Пак в задънена улица. Някакви идеи . Поздрави.

311 е версията която ползваш предполагам. По новите няма да работят с този интерфейс. Освен това трябва да ти е "истински" RS порта (да не е USB)

Виж на стр.16 :
1991-1994 с всички TDI двигатели няма връзка.
кофти звучи

http://obd2-bg.com/WEB/Pictures/Archive ... odstvo.pdf

Да, това е версията и кома си е реален, не през USB.



А,ааааааааа това не е истина. Това ръководство не ми е попадало досега. Това обеснява, защо с мойто Ауди 95год. прави комуникация, а с ЕКУто което купих за експерименти - не става. То е 93год. Това означава, че и предишния интерфейс си е работел..... ами това променя много нещата. Започвам да търся друго ЕКУ. Е...си толкова време и труд на вятъра. Явно няма да стане с това ЕКУ. Пускам обява в www.audibg.com за ЕКУ 95год. Надявам се там да намеря. Благодаря ти gbh. Ако не ми беше "отворил очите" щях да се лутам май още доста. Поздрави.

Аз ползвам тази схема и тъкмо се вързах към компа на колата Audi 80 B4 2.0 бензин 93г. Обаче нещо не мога да се свържа към модула за въздушните възглавници, а точно това ми трябва. Vag-com V409.0 не е кракната. Някой да има лекарство за нея или за някоя друга?

Виж дали тези ще ти свършат работа.