Интересува ме как протича заряда при микропроцесорните зарядни устройства.Най-удачната комбинация.(Автомобилни акумулатори) напр - Генератор на ток еди колко си време, генератор на напрежение и т.н.
Благодаря предварително!

Ето ти графиката по която работи професионална BOSCH зареждачка за автомобилни акумулатори

Най добрия контролер за оловни автомобилни акумулатори е автомобила в режим на работа над 1000 RPM, едно палене = 0.5-1h зареждане/дозареждане.

Всички други бош, рош или там, не е същото.
Тази графика малко имитира режима на автомобила но аз не бих я ползвал.
Най доброто зарядно е без контролер и се прави с обикновен трансформатор 1 диод и товар. Заряд = 1/10 от капацитета, товар около 1/20 от капацитета. Зареждаш докато достигне 14.4.
Коментирано е преди потърси из форума сигурно има и линкове.

Това не последното не е вярно. Автомобила определено не е най добрата зареждачка. Най-малкото защото не се съобразява с температурата и няма режими на дозаряд и "мъртъв заряд". В това отношение графиката на bosch е много по добра.

Ако искаш да направиш нещо оптимално - влез в сайта на пройзводителя и виж какво препоръчва. Това е истината, ако човек иска да е както трябва, нещата хич не са прости. Ако искаш да направиш просто нещо работещо - наистина можеш да го направиш както ти казва plameniv.

Да използвам и аз темата и да питам знаещите "зареждачи":
Как да се определи номиналния капацитет на акумулатор, когато няма табелка, и не можем да измерим габаритните му размери? Достъпни са ни само електрически измервания.
И ровейки онзи ден из нета да търся възможен метод за такова определяне на капацитета, попаднах на превода на един интересен материал.
Ето линка: http://www.planetbatt.com/testvane-baterii.php

Ако може да изразя две скромни мнения по темата:
1.Зареждане на акумулатор с десулфатизация става най добре с цикъл заряд/ разряд=10/1 СЕКУНДИ.Идеята, е че при зареждане се отделят микрогазови мехурчета от водород, които затрудняват зареждането, намаляйки площа на плочката на акумулатора.Когато акумулатора е качен на автомобил отделянето на микромехурчетата става от вибрациите на автомобила и най-вече от любимите ни дупки по пътищата.
2.За да измерим капацитета на акумулатор според мен е най-лесно да се зареди акумулатора на 100% след което с товар, амперметър и волтметър да си направим графика.По игрек нанасяме тока по хикс времето, като внимаваме да не падне напрежението под 10,8 волта.

Преди години в някаква руска литература попаднах на емпирична връзка между капацитета и вътрешното съпротивление.
Ама сега не ме питай каква е.

Коле благодаря за графиката.
Ще се опитам да направя подобно нещо.
Притеснява ме нещо друго.
В една статия четох, че при заряд до 14,4v се постига заряд до около 80%
от капацитета на акумулатора вижте:
http://dox.bg/files/dw?a=5efdbd509c

А ето и схемата която правих:
http://dox.bg/files/dw?a=ba6c2e6c4c
Работи прилично, в началото малко загряваше, но като
сложих вместо оптрона IR2110 всичко се оправи.
Ще пробвам да задам графиката на Колето и ще пиша за резултата.

Ами... Аз не съм специалист по зареждане на акумулатори... Просто преди време приятели донесоха въпросната зареждачка за ремонт, че я бяха поляли с вода. Графиката си я щракнах от книжката с инструкцийте за работа с нея. Самата зареждачка вътре беше реализирана подобно на схемата която си дал. Малко трафче с грец и линеен стабилизатор захранваше някаква Атмега, която следеше тока и напрежението на акумулатора и през оптрон регулираше мощното импулсно захранване по въпросната графика - тръгва на константен ток (задаваше се капацитета на акумулатора с потенциометър на предния панел и разграфена скаличка), като стигне 14В/14.4В минаваше в режим на константно напрежение докато тока през акумулатора падне до 1% от капацитета и след това с тоя ток зарежда докато напрежението стигне до 14.4/14.8В... В тоя момент спира заряда и минава в режим бекъп, при който ако напрежението падне до 12.7В пуска ток (1% от капацитета) и така до 14.0В/14.4В и пак спира и тоя цикъл се повтаря до отчакване на акумулатора от клемите.... А дали е студен или топъл акумулатора се задаваше с копче на предния панел. Като в книжката беше написано, че ако околната температура е под 10 градуса (дано не ме лъже паметта) се приема че акумулатора е студен и така...

EDIT: става въпрос ето за това ЦЪК

Те за това ти говоря:
http://cxem.net/avto/electronics/4-3.php

todorov81, смени оптрона, не с мосфет а с мосфет-драйвер (от сорта на тия м-чипските TC44xx). Тогава почти ще спре да грее. И ако смениш мосфета с нещо примерно IRF4905 съвсем. После може да смениш и пика с 18f2520 - той пък има два компаратора и може директно тях да ползваш за регулировка. Ако си натамъниш напрежението и тока така че да ти съвпадат с възможните комбинации от вътрешния cvref модул става прилично добре. Аз сега тествам зарядни за VRLA-та, само че ползвам външен ЦАП и външни ОУ-та с CS входове да превключвам между ток и напрежение. Значи установих че при малки тоци (300-400 ма) мосфета грее яко, а при 1А значително по-слабо. Като сложих драйвер греенето си отиде.

Cekins схемата я преработих по следния начин:
http://dox.bg/files/dw?a=69d5c848f3
При консумация 5А транзисторите слабо загряват, не ми се пуска
и вентилатора който сработва около 43 градуса "tcn75"
Тъй- като ползвам вътрешното АЦП за сравнание реакцията на
регулатора е по бавна, но товара се изменя плавно, така че не виждам отскоци
на тока. Виж за стабилизиран токоизправител не става.
Зададох графиката на зареждане. Дано не съм си играл напразно!!!
Считам темата за приключена. Благодаря на всички!