трябва да преправя едно ецу на хонда, за целта ми трябват две 27c512 които да се направят да работи само едното,и само другото но без да се сменят постоянно. тоест да ги направа на платка двете и да се превлючват и към ецу-то да си излизат като 1. даите савет

Не мога да си обясня, след като си позволяваш да правиш промени по управление на ДВГ, как не ти идва на ум да свържеш двата /CS последователно през инвертор, и така с едница ще работи единия чип, с нула другия. Или пък да вземеш EPROM с два пъти повече памет и със старшия адрес - A10 май се пада да ги превключваш....

. Или пък да вземеш EPROM с два пъти повече памет и със старшия адрес - A10 май се пада да ги превключваш....
аз така съм направил, само че с 512 че по големите не ги разпознава. но исках един за бензин и отделен за газ, та да мога да ги презаписвам по отделно.целта беше кат мине колата на газ и се подаде сигнал на релето за клапана да се задеиства и др чип. Правя го за мн добър приятел, и искам вс да е ок. За това питам професионалисти.

и аз се интересувах по въпроса и ми мина на ум да ги вържа паралелно и от ънебъл пина да включвам което искам ,но когато колата обръща на газ е в движение и не знам как ще го приеме екуто и за това се отказах

Хора това е опасно!

Представете си че ошашкате ЕКУ то в момент на изпреварване?

ами точно това ме спря защото и колата ми трябва всеки ден и нямам време за да рискувам да остана без кола

Това с двата епрома се практикува от много време и естетствено, ако не ги превключваш докато еку-то работи няма грижи .
Най-лесно става с два пъти по-голяма памет и ключе на най-старшия адрес, с което към маса работи едната половина, а към 5 волта другата половина. Обикновенно хората си слагат в такъв чип оригиналната таблица и тунингованата и си ги превключват в зависимост от ситуацията.
Оставяме на страна момента, че ако колата не е с пипан двигател или с турбо/компресор и тунинга не е правен на диностенд специално за нея няма много смисъл от тия гимнастики .

Може да се направи и по още един начин двете 512-ки работят в паралел с изключение на OE(output enable pin) крачетата , когато превключваш епромите следиш адреса да е 0x0000 или 0xFFFF . Всъщност ако в епромите има само константи и са еднакви по размер мисля че няма да има никакви проблеми да се разменят по всяко време!

това вече е мнението което исках да чуя,но какво да разбирам еднакви по размер ,защото само стойностите на константите ще е променен и то не на всички

да има разлики в горивните таблици, в запалване и др подобни.., при смяна на чипа ецу-то влиза в авариен режимта мисълта ми беше ако има начин за секунди да се четат и 2 или незнам как да го кажа но както като минеш от газ на бензин има монент в които се подава и от двете така и с чипа да се презастъпват.

това не мисля че ще стане със застъпването,но си мисля нещо друго когато всигнеш крак от педала екуто спира ггоривото,което значи че не чете от горивната карта
и е удачен момент за смяна на чиповете,но дали не чете от картата на запалването или някоя друга?
намерих нещо по темата http://www.nerd-out.com/darrenk/500W/Du ... gyback.htm
а в друг форум прочетох че е най-добре да се превключва когато колата е на минималните си обороти,затова картата там не се променя и е еднаква и в двата чипа

това може и да ми свърши работа трябва да го изпитам. Благодаря за съвета

и да не забравиш да се похвалиш че и на мен ми престои след месец