Ами моя мотор си работи и при светеща лампа. И не мисля, че решението за това трябва да взима нещо/някой друг освен мен.
Меренето на разлика между оборотите на стартера и мотора е добър метод, но как ще премериш оборотите на стартера?

Варианти да искаш. Датчик на колянов или разпределителен вал. Сигналът преди или след комутатора на бобината / бобините. Сигнал от инжекторите. Както беше казано и по-горе - фаза на алтернатора. Ако има изход за контролна лампа - тям напрежението не е филтрирано. Би трябвало да може да се изкара полезен сигнал. Лампа за налягане на масло.

Хай-тек - следиш потропването на двигателя през датчика за детонации.

Малоумни - следиш тока на стартера. Микрофон засичащ стърженето на бендикса в зъбния венец на маховика...

здр. колеги ето с какво съм в момента малко по-различно е но е такъв начина на работа
http://www.vwclub.bg/forum/viewtopic.ph ... D&start=15
на мен ми прекъсва веригата на стартера бутона на съединителя, Може да върти сомо когато е натиснат. Днес измаисторих и една "флашка" която да дава контакта до ст. бутона. В нея има малко елементи а от другата страна оптрон и реле което се затваря сллед поставянето на флашката/ по две от крачетата има 12в а по др 5в които са за оптрона и релето. Бутона в момента работи :
1- acc
2-контакт
3-стартер, безкраи пъти за врътене
4-стоп
с допълнително копче се изключва по всяко време и започва процеса от начало

Не ти трябва да мериш оборотите на стартера. Просто като подмине или стигне двигателя оборотите си на празен ход (примерно 800), значе е запалил вече. Стартера не може да го върти с такива обороти .

Темата към която си дал линк е много приятна... Е, за момент онемях от достиженията на съвременната техника...

От възбудителната намотка на алтернатора.

Окей, съгласих се, но с малка уговорка - първо да се види с какви обороти върти стартера и границата на "запаления мотор" да е малко над тях. Щото ако ти е преебан механизма за празния ход (примерно), оборотите може да са по-малко отколкото трябва.

Не е невъзможно, но е малко вероятно. Ако има подобен проблем, човешкият фактор ще компенсира ниските обороти с натискане на педала за газ, както правят модерните екута... Ако не, няма да успее да запали и с контактния ключ.

А не може ли да се мери тока към стартера,нали когато запали колата тока вече е много по малък?

Не е добра идея, докато върти пък токът е доста голям, не става за мерене. Или мерене на обороти или ръчно задържане на бутона докато запали мотора.

От скука и тук се зачетох
Все пак ми се изгуби защо се спряхте на микроконтролер за нещо дето най-добре става с ключове.
А най-лесното и надеждно мерене на обороти е с жичка лепната на изхода от бобината за свещите, разликата стартер/запалено наистина е голяма а ако не е - трябва да се ходи на сервиз.

Ся да кажа за старт бутона на моя московец: някъде отдолу на таблото бях завинтил две болтчета със жици от вътрешната страна, отгоре върху дунапрен имаше лепнато парче фолиран текстолит. И да го видиш - няма да зацепиш

Жичката хубаво, ама какво правим когато колата е с отделни бобини на всеки цилиндър и няма кабели за високо?

Еми достатъчно е да я намотаеш на спирала и да я лепнеш отгоре с някво тиксо.

Почти неприложимо е в случаите когато бобините са монтирани директно на главата, а "лулата" е вътре в нея...

Нещо не ми е ясно какво толкоз се дискутира, естествено обороти на двигателя, стартера върти много под оборотите на празен ход, каквито и обороти да държи двигателя, ако е запален ще е доста над стартера, слагай 700 оборота за граница и мисля че си наред .. е ако има двигатели които са с по ниски обороти .. може и по ниски, при мен няма такива.