Кажи какво стана с цитата? Да не би да се получи неловко, и да се оказа че се опитваш да ми приписваш неща които не съм твърдял?
Или според теб, така затвърждаваш тезата си?

Ае пак зехте да се джафкате. Нема оправия.
Тоя чип на Бош изглежа некво като светия граал, евтин и с малко външни елементи. Чак не ми се вярва наистина толкова лесно да е решението. Тия тъпаци що взимат стотици долари за контролер, след като наистина частите са 10-тина $$?
Все пак, имам бая въпроси, ако имате нерви, ще ви питам.

Ами хората вземат стотици долари, защото за повечето хора е по-лесно да им ги дадат и да не се занимават. Ти ако си също като тях и ти ги дай доларите и да не ти пука. Ако обаче искаш да се човъркаш, тогава си го направи сам. Ето тук има малко по-истински дейташит и примери за въпросния чип:
https://svn.code.sf.net/p/rusefi/code/t ... 125_board/

чак пък стотици долари не са. ЛЦ2 е УСД150 доставено, като махнеш 50 за сенсора и излизат УСД100 за кутийката с кабелите. Това нещо на бош е интересно и виждам смисъл да се занимава човек с разработка единствено на 4 канален вариант. Като чета даташита на швабите е ясно къде вкарваш салама, но откъде излиза телето и колко е голямо никой не ти казва. Цялата им електроника е такава

Да, и аз точно това си мислех. При положение, че е SPI, предполагам няма проблем да се навържат няколко?

Всичко немско е така, и да ти кажат от къде е телето, не е яснодали ще е теле и дали изобщо ще излиза или ще влиза. Аз лично не искам нищо немско да видя, като почнеш от коли и стигнеш до жени...

сега погледнах какво точно е цифровият контролер с който се хвалят онези от иновейт
http://www.innovatemotorsports.com/reso ... 19_1.2.pdf
ето това е патента:
https://docs.google.com/viewer?url=pate ... 978655.pdf

Става ясно че няма сложни аналоговщини и директно мерят AFR от PWM-а много подобно на VFC
Гледам че CJ125 има два аналогови изхода, и това не ми вдъхва много доверие на първо четене. За OEM приложение бавен сенсор не е проблем. За сериозна работа трудно ще настроиш двигателя ако няма добра корелация между АФР и обороти
Възможно е Бош да са се изхитрили и не са извели цифров изход за да избегнат патента.
Някой има ли наблюдения това CJ125 как се държи на практика? Ако няма бързодейстие става малко безмислено да се използва, освен ако ще настройваш газово на празен ход
Едит
Direct Digital technology is fast enough to enable a single sensor to detect individual-cylinder lambda as the “slugs” of exhaust pass the sensor.
Ще трябва да намеря къде по платката излиза този PWM и да го проверя а лог аналозатор. дали наистина е толкова бърз. Баланс на цилиндрите ще е супер нещо и ако това което си мисля наистина е така може да не се наложи 4канален WB контролер, а само средна стойност и някаква информация за флуктуация на AFR между отделните цилиндри

Хм, CJ125 аутпута му е по SPI. Тези UR и UA пинове не знам за какво са точно, но ме съмнява да са аналогова стойност каквато е по SPI. И друго, не знам защо реши, че CJ125 е бавен, аз поне никъде не му видях риспонс тайма. Колкото до иновейта, дават му риспонс <25 ms. При 4 цил. мотор на 6000 оборота един горивен цикъл ти е 5 ms (при повече цилиндри по-малко). Тоест, ми се струва доста пресилена тезата, че може да се мери ламбдата на всеки цил. поотделно.

Гледам тук и предположих, че щом хората са отделили време за симулинк значи са наясно какво правят
http://pi-innovo.com/lambda-measurement ... d-lsu-4-9/
SPI изглежда да е за конфиругиране и четене на грешките само.
Точно защото не са споменали риспонса си мисля че е бавен. Бош правят всичко необходимо за системата: LSU 4.2 и CJ125. Някак не ми се връзва да пропуснат да споменат какви резултати дава тази комбинация.
за баланса на цилиндрите: е няма как да стане на 6000, но на празен ход се забелязва. Разбира се това зависи и от колектора

LSU 4.9 от Китай за без пари, дали е добра идея?