Стоя си на тротоара и една електричка тихичко спря до мен с табло светнало като коледна елха. Шофьора няколко пъти опита да рестартира и накрая след няколко минути возилото някак тръгна. дачия неква. Ако беше се случило при рисковано изпреварване на двулентов път, изключението щеше да е фатално за пътниците.

Както казах реалността е малко по-различна...
Няма нечупливи коли, макар че споменатото возило е по-скоро "тротинетка с покрив". Но дори и то е много по-надежно от другите модели с тая марка.
Надеждността не е сред проблемите на електричките. Други са.

Шофьорите на електрички са културни и интелигентни хора, които не предприемат рисковани действия , съдя по мои познати и себе си, като шофьор на Дачия хибрид. Електричките, колкото и невероятно да ти звучи си имат механично подсигуряване на спирачките и волана, в най-лошия случай оставаш без серво усилване на двете, което е и проблем за ДВГ возилата.

Оооо, да! Особено, когато се прибират към София - никакво изпреварване, никакви клаксони, светлини или музика до дупка.

Хм, че доколкото знам нормалните хора ползват автомобили. Кой ползва возила?

Миро, това с ускорената амортизация май е само на теория. Днес погледнах BMW i3 на какви цени вървят и 10 годишни на по 100к км под 10к евро няма, това при 30к евро първоначална цена. ДВГ са общо взето в същия диапазон на обезценяване

По-вероятно е Миро да е прав.

Тия дни приятел разказа за негов приятел живеещ в швабско. Той имал някаква тройка с ДВГ. Лачена, доколкото разбрах.
Явно автомобилът е бил в добра кондиция, на малко километри. Нещо около 6 - 8 годишен автомобил.
Един ден му се обадили от Би-Ем-Дабълю и му предложили, тъй като автомобилът бил поддържан само при тях и знаели състоянието му, да го изкупят за "двайска" и срещу още "трийска" да му дадат нова електрическа петичка.
Спестявам подробностите защото не ми се пише толкова, но накратко човекът отишъл с неговата кола до Мюнхен, там я прегледали в сервиза, оформили документите и му връчили новата петичката, на изплащане, срещу "трийска".

Толкова за цените на едните и другите.

Цените се влияят от много фактори, преди 7 години за камиончето платих около 480к песос, Януари Тойота ми го откупиха за 420к, ново такива са базова около 600к, то и моето беше базова, освен радио и климатик друга екстра нямаше

Електрическата 5ца е 70, с отстъпката 50, тази е еднаква за ДВГ и ЕЛ. За 3ката са взели 20 и от него 30, общо 50. Танту за кукуригу. Тук колите се сменят масово на 2 и на 7 години. И такива оферти са масови. От горния пример не може да се направи никакво заключение за разлика между двете.

Другата седмица ще е IAA Mobility в Мюнхен и германците ще си мерят пишките с китайците. Освен самото изложение, ще е блокиран центъра на града с общодостъпни павилиони. Ще обърна внимание какво ще е отношение между ДВГ и ЕЛ, но от сега съм сигурен, че всичко ще се върти около вторите. ДВГ ги пенсионират.

А, то е сигурно, че щандовете ще са пълни с електрики...
Това може да се изтълкува и другояче. В едната ръка държа злато, в другата тиква, и искам да ги продам на сходна цена. Затова леко прикривам ръката в която държа златото зад мен, поднасяйки ти тиквата. След това включвам чара си и добре заучените фрази. И клиентът (също тиква) е обречен.

А примерът по-горе леко загатва как се чудят къде да пласират "автомобилите на бъдещето".

За i3 може би си прав, но това е по-скоро изключение.
Аз имах предвид тенденцията досега и евентуално напред. Каквото и да си говорим електрификацията започна с конвершън китове за по 40-50к$. А първите истински електрички бяха или с много ниски (от днешна гледна точка) параметри или с много солени цени. Това е факт, както е факт че цените се движеха надолу и към днешна дата да кажем че са близки. С други думи като цяло съотношението цена/възможности при електричките падаше много, много по-бързо отколкото при ДВГ.
Това е единият фактор за по-бързата амортизация. Другият е животът. Особено за по-масовите категории, при ДВГ стига да се поддържа издържа и 15 и 20 години. Електричките учудващо също издържат бая години, но технологично остаряват. Моето Зое е пример в това отношение, а по-горе писах за още по-фрапантен пример - Mercedes B250e. Това е модел, който се произвеждал за кратко 2015-2017, демек всички произведени са 8-10 годишни коли. Няма DC изобщо,а АЦ максимума 7-8kW. Батерията мъничка... абе кофти параметри. И колкото и да е запазена, каквата и цена да й сложиш за мен е непродаваема.
Подобно е положението и с всеки друг модел. Нещо което преди 10г е било върхТа на технологията днес меко казано не е актуално.
Та като събереш двете - тенденция на спад на първоначалната цена плюс по-кратък експлоатационен срок - ами няма как да нямаш ускорена амортизация.
По-интересно е как ще развият нещата в следващите години. Цените в Европа все още са много по-високи спрямо Китай. Аз не искам да правя прогнози, щото нищо не е ясно. Но поне технологично със сигурност нещата ще се развиват още.

Не виждам накъде биха се развили електромобилите или поне ако говорим за осезаема промяна.
Батериите са такива каквито са. Ако стане чудо и се появи нова технология която... Това го слушаме от години.
Двигателите са дали каквото са могли да дадат.
Полимери позволяващи значително олекотяване - по-скоро едва ли.
По-големи дисплеи с по натъчен тъч и по-голяма дупка за USB? Хм... Тия са в графата "се тая".

Та, кое се очаква да се подобри и в каква посока.

По-агресивна реклама? О, дааа.

Новата iX3 излезе този месец с близо 50% повече реален ход и мощност от старата и значително по-бързо зареждане, т.е. 350->550 км, 300->470 к.с, 150->400 kW DC. При това на същата цена, въпреки инфлация. Та не е като да няма промени. И това би трябвало да се отрази върху обезценяването, но може и да не, гледайки i3-ката. Просто все повече и повече хора почват да схващат предимствата на ел. колите а пазарът на втора ръка е лимитиран и държи цените стабилни.

Аз не бих тръгнал да сменям моята iX3 заради батерията и зарядното. 350 км и 150 kW DC ми стигат. Но мощността определено е аргумент. За повечето хора обаче е точно обратното и това не е поради нужди а заради неоправдани страхове. Аз бих окомплектовал по-мощните мотори с по-малка батерия и по-леко шаси като това с карбоновите примеси на i3-ката. Та има накъде да се развиват нещата.

Та вече на пазара има прилични автомобили с параметри като на теслата на що-годе сносни цени и това скоро ще се отбележи.

Стикер върху шофьорската врата: "Не е задължително да сте идиот за да си купите тази кола, но все пак помага".