Здравейте,

каква схема мога да използвам за да взимам оборотите от бобината на автомобил (с прекъсване в "-") за да захраня един MCU (в случая PIC).

Изглежда получава доста паразитни пикове от които не захваща добре оборотите. За сега входа на PIC-а е защитен през 200кома и 5V1 ценер и паралелно на ценера 2.2nF за изглаждане на сигнала но явно не е достатъчно.

Другата опция за която се сещам е след първия импулс да реализирам времезакъснение в PIC-а, така че да не хваща скоропостъпващите следващи (паразити), но ми е интересно и хардуерното решение, за което моля за съвет.

Препоръчвам ти галванично изолиране с оптрон (фототранзисторен), разположен около бобината, а товара на транзистора - при контролера.

Ами потърси из нета схема на формировател - бях намерил такава ама нещо не мога да си спомня къде - с 555 и още няколко елемента (R и C) покрай него. Другия вариант е да си свалиш схемата от някой ключ за газова инсталация - само, че те обикновенно са много гъсто наситени и трудно се разбира кое какво е преди да се парчеладоса целия.

едит : говоря за вземане на импулса от високоволтовия кабел

Къде си закачен на бобината, преди или след транзистора?

Рек, това за което говоря си е галванично разделено и явно е добър вариант, щом ключовете ги правят така - само се навива една жица около кабела който отива към делкото. Ако има такъв - щото на мойта кола няма такова чудо и не е дизел.

Благодаря за мненията.



На самата бобина. Не знам какво имаш предвид преди или след - зависи от гледната точка. Но ако бях "преди" транзистора (от моята гледна точка) нямаше да има смущения от разряда на кондензатора, т.е. съм след транзистора... или м/у транзистора и бобината.

Лошо. Защо реши точно там? Обратния отскок от бобината на запалването може да стигне и 1000V в някои случаи, трябва ти доста сериозен диод да го гасиш.

300 до 400V - да, но 1000...

Там защото е на най-видно място. Не е необходимо да се търси / отваря ECU примерно.

Аз съм го смятал за към 300 V обратен ток - съпротивлението е 200кома - 1.5ма ток.

Да, в 99% от случаите. Аз споменах за някои случаи - при много сгъстен мотор и голяма бобина. Но в общия случай е толкова.
Идеята е, че добрият инженер следва да се ръководи от принипа на презапасяването.

Ами зависи. По принцип в повечето случаи силовия транзистор (комутатора, така наречен) е изнесен извън ЕКУ-то, даже обикновено е интегриран с бобината. Каква е колата?

Потърси стара схема на електронен оборотомер (на тези, дето се слагаха по жигулките). На входа имат такива формирователи. Ако не намериш ще снимам и ще ти пратя една такава, но не казвам че ще стане бързо.

Работеща схема на руски оборотомер:
http://www.zr.ru/articles/39220/
http://www.zr.ru/img/33822_3.html
Сигнал се подава или на високоволтовия вход (от първичната намотка на бобината), или на нисковолтовия (от ECU или съответния изход на електронно запалване).

що не потърсиш обратният сигнала от бобината към ЕКУ-то. На мойта бракма даже има специален конектор където може да си закачиш осцилоскифа или допълнителен тахометър